为什么你坐的高铁大多建在桥上？

澎湃新闻 2019-03-19 19:38 大字

春天到了，赏桃花、赏樱花的季节也悄然到来~

你是否会选择便捷、舒适的高铁出行呢？

怀揣着一颗春暖花开的心

望着窗外的风景，简直是心飞扬啊！

等等……我怎么感觉自己一直都“飞”在空中？

难道高铁不应该是建在地面上的么？其实，在平原区的大多数高铁都是桥梁工程，山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。

例如，我国第一条时速350公里的高铁——京津城际铁路的桥梁占比达88%，京沪高速铁路的桥梁占比达86.5%，那么高铁建这么多桥有什么原因么？

1.跨江越河

“逢山开路，遇水架桥”、“一桥飞架南北，天堑变通途”，跨越河流、沟谷等障碍也是桥梁最基本的属性。当高铁通过江河、湖泊、沟谷时，各式各样的桥梁拔地而起，成为了一道道亮丽的风景。京广高铁郑州黄河公铁两用桥

2.节约土地

土地是不可再生的资源，占1亩可就少1亩。节约用地是我国的基本国策，特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区，节约用地更有着特殊的意义。据统计，一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢！京沪高铁跨济兖公路大桥

3.线形控制

大家知道350公里/小时的速度是什么概念么？350公里/小时=97.2米/秒！也就是眼睛一闭一睁，100米就跑完了！为了保证高铁“飞”得稳定，对线路必须有特殊的要求，那就是尽量跑直线，就算是拐弯也要绕大圈。这样带来的问题就是地上地下的很多障碍物无法绕避，这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用了。

4.沉降控制

在如此高速下，线路必须非常平顺，高铁对沉降的要求是极其苛刻的，沉降控制在毫米级！高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下，使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性，尤其是在平原软土地区，路基沉降难以有效控制，一般就以桥梁代替路基。桥梁可以有效控制沉降（手绘：宋琪）

5.降低维修成本

高速铁路列车开行密度大、运营速度快，为了更好地发挥其运输效能，就必须尽可能减少开通运行后的养护维修作业。高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，只要施工质量满足要求，后期的养护维修工作量较小。尤其像哈尔滨至大连这样的寒区高铁，桥桩深入地下，就不会受地表土层每年冻结、融化的影响，养护维修具有明显的优势。哈大高铁

6.减少分割城市

在小编的老家东北就有很多城市存在铁东区、铁西区。铁路路基对城市的分割作用明显。高铁采用桥梁的形式，依然可以利用桥下土地修建公路，更有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生活，并为未来发展预留了空间。7.提高旅客舒适度

高铁一直“飞”在桥上，坐在车内的你能够惬意地欣赏窗外的风景。如果一会桥梁一会路基，频繁转换，各位小伙伴是不就眼花缭乱看晕车了？在交通发达、河流密集地区，往往采用长桥来减少路涵、路桥的频繁过渡，有利于提高旅客的舒适度。哈齐高铁大庆特大桥（摄影：卢达）

8.保证工期和质量

桥梁可以采用在工厂标准化预制，再运到现场架设施工，可以最大程度地保证我国高铁桥梁建设工程质量，提高架设速度，缩短建设周期。目前，我国预应力混凝土简支梁已占高铁桥梁总长80%以上，为大家更快坐上高铁，高质量的桥梁施工可谓功不可没！盐通铁路桥梁架设

你以为这就结束了么

在现实中，控制因素非常复杂

高铁桥梁设计师可谓操碎了心

让桥梁能够适应各种复杂的情况

一座座美观大方的桥梁

也成为高铁乃至城市的景观之一京津城际铁路北京环线特大桥跨五环路主桥（预应力混凝土连续梁）哈齐高铁松花江大桥（连续梁拱桥）摄影：徐大志石太高铁孤山特大桥（预应力混凝土斜腿刚构）石济高铁黄河公铁两用桥（刚性悬索加劲连续刚桁梁桥）京沪高速铁路跨京开高速公路特大桥(飞燕式中承钢箱拱结构)京津城际铁路跨新开路桥(简支系杆拱桥)

如果你能够看到这

小编要恭喜你了