空中巨无霸A380将于2021年停产：阿联酋航空削减订单

空客A380客机 视觉中国 资料图

2月14日，欧洲飞机制造商空中客车宣布，将在2021年停止交付超大型远程宽体客机A380，这也意味着A380机型届时将停产。

对于A380停产的原因，空客方面表示，是由于缺乏除A380最大客户阿联酋航空外其他航空公司的订单储备。

与此同时，阿联酋航空也减少了其A380的订单数。空客方面表示，在阿联酋航空对其业务经营情况进行评估后，同时考虑到飞机和发动机技术的发展动向，阿联酋航空决定将A380的订单数从162架减少至123架。阿联酋航空将在未来两年内接收14架A380飞机。

尽管减少了39架A380飞机，阿联酋航空仍将继续增订空客系列机型，增订40架空客A330-900和30架A350-900。

空客首席执行官托马斯·恩德斯表示，尽管近年来空客曾努力向其他航空公司推销A380机型，但基于上述决定，空客已没有足够的A380储备订单，因此也没有理由维持A380生产的基础。

托马斯·恩德斯补充称，“A380不仅是一项杰出的工程和行业成就，世界各地的乘客也喜爱乘坐这一机型。因此今日的这一公告对于空客以及喜爱这一机型的人们而言是痛苦的。但是，请记住，未来的很多年，A380还将继续在蓝天翱翔，空客也当然会继续全力支持A380的运营商。”

现任空中客车民用飞机总裁、空客未来首席执行官纪尧姆·傅里表示，A380机型是阿联酋航空的旗舰机型，十多年来为该航空公司的成功做出了贡献。“尽管我们对阿联酋航空的立场感到遗憾，但阿联酋航空选择A330neo和A350以保证其未来增长，是对我们具有竞争力的宽体飞机系列产品的极大认可。今后，我们将竭力不辜负阿联酋航空对空客的长期信任。”

空客方面表示，公司将在未来几周时间内讨论未来三年在上述决定中可能受到影响的3000-3500个岗位。与此同时，正在加速生产的A320机型，以及来自阿联酋航空增订的新宽体飞机将提供大量的内部转岗机会。

A380是空客于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。该机型2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2016年，阿联酋航空曾使用巨无霸A380客机执飞当时世界最长航线迪拜-奥克兰。

不过，近年来，空客A380未能赢得更多订单。

可见的是，2015-2018年，除阿联酋航空外，A380并未获得更多订单。截至今年1月底，A380共获得313架订单，算上此次阿联酋航空减少的39架，目前A380的订单数为274架，阿联酋航空占了45%。据中新网报道，空客此前计划今年将A380出货量降至8架，并于明年进一步降至6架，但这些预期产量仍是基于阿联酋航空维持订单才可完成。

2018年初，在法国总统马克龙访华期间，据彭博社报道，空客还曾有意在中国设置A380生产线，以确保这架双层客机在销售低谷有更多订单。当时，英国《金融时报》的报道也提及，空客准备就A380与中国建立产业合作伙伴关系——如果中国的航空公司能承诺订购这款全球最大的客机。但后来这一消息也无疾而终。

迄今为止，中国航空公司仅购买了5架A380飞机，由南航运营。彭博社评价称，这5架飞机的订单量远低于空客预期，尤其是在空客已经设计了满足亚洲需求机型的情况下。

在民航业内人士林智杰看来，A380停产，可以说是大家担心已久的“靴子落地”，“A380项目2001年启动，2006年交付，至2021年关闭也才20个年头。为什么A380项目会“英年早逝”呢？我认为飞机是架好飞机，但空客在战略上的“一着不慎、满盘皆输”。

对此，林智杰列出三点原因，一是空客认为未来的国际航线是枢纽模式，全球枢纽间的远程航线需要有A380这样的巨无霸，而波音则认为，未来是二线对二线的直飞模式，并研发了B787飞机，事实证明，波音的眼光更独到，现今787全球已有1000多架订单。二是即使枢纽模式，A380也太大了，现今很少有这样的市场可以填满500多个座位。三是“四发时代”已经过去，A380单座油耗比787高。“A380从设计定形之初便已奠定如今境遇，不管飞机技术水平很高，飞行也很舒适，但都无法改变失败命运。而阿联酋航空取消36架订单，仅仅是“最后一根稻草”。”

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