王雪峰要随车走行2500余公里，将南下支援春运的6组114辆车全部调试一遍 千里“追车”

“这趟车的电流电压我都调试完了，没啥大问题，重点关注一下换保险丝的那辆车，别再烧了就行。”1月23日11时，中国铁路太原局集团有限公司最后一列援外列车在株洲编组场临时停靠，56岁的乘务员王雪峰从车上下来，叮嘱随车人员监控车内电器状态。

已连续15年参加春运援外的王雪峰是太原车辆段的一名老乘务员，也是有名的48V绿皮车电路专家，曾编制出三套48V列车电力系统故障处理法。

每年春节期间，太原局都会安排绿皮车南下广州支援春运，在列车南下途中，需有专人完成电气设备动态调试工作。最近几年，这项工作都由王雪峰承担。

1月16日7时30分，首趟援外列车——太借一组从大同火车站发出，王雪峰也踏上了他的千里追车路。一上车，他就开始一节车厢一节车厢地查看电流电压状态，用小改锥调整整流旋钮，让电流电压保持稳定。不到1小时，他便将全车走了个来回。由于开行途中不能生火，车内温度仅维持在-14℃左右，此时的他脸冻得通红，手也僵硬得没有了知觉。

“火车走起来带动电动机发电，才能看到电流电压实际运行状态，不追车，你就发现不了问题。“王雪峰向笔者介绍追车的原因，“车到站马上就要投入春运，到时候再处理问题就晚了。如果回家路上车内的灯有亮有灭还有一直闪的，你心情能好吗？”

援外列车空排到广州途中，王雪峰要随车走行2500余公里，在郑州、汉口、株洲等地编组场下车，再换下一辆车，直至将今年南下支援的6组114辆车“追”完才算结束工作。

在到达汉口编组场前，王雪峰通过电话得知，因太借二组在上一个编组场内停留时间太长，太借三组已先于二组到达了汉口，并将在10分钟后发车。他立刻收拾工具，提着两个行李包跳下车，一路小跑赶往太借三组。

“咱这活就是这样，每班车停的点不固定，车早点到晚点到都很正常，得和下一趟车的乘务员保持联系。”谈起过去的追车经历，王雪峰记忆犹新，“去年有两班车排得太紧，在编组场内没赶上，只能下车打出租到高铁站，换乘高铁继续追。”

1月19日19时31分，王雪峰在株洲下车，5小时后随太借四组到达广州。他又于1月22日折返回汉口编组场，将剩下的两列车调试完毕。

8天、6列、114辆、41个故障处理，王雪峰的千里追车，照亮了无数人的回家路。

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