杭黄铁路，新动能 杭黄铁路系列述评之二
□本报评论员
客观地说，相较于杭州都市圈、长三角城市群，黄山的发展相对滞后，不仅是发展的规模、发展的速度，而且发展的质量、发展的方式上也存在着诸多差距。杭州乃至上海之于黄山，发展的势能是客观存在的。杭黄铁路的开通，对于这种势能的引导，可以形成一条快速通道。
对黄山来说，当年的新安江黄金水道扮演了徽州通江达海的通道角色，而徽杭高速公路的开通，拉近了黄山与杭州的时空距离。所以，黄山的城市发展、招商引资等习惯于“向东看”，从杭州都市圈、长三角城市群借势借力发展。
作为一个具有后发优势的地区，黄山具有丰富的资源优势，尤其是旅游、文化、生态优势。而经过多年的发展，黄山也具备了爆发的基础，优质农特产品、新型工业、以旅游业服务业为主的第三产业等呈现厚积薄发的态势。如何撬动这种资源优势，如何使这种爆发的态势转化为发展的实践，黄山在厚植自我发展内因的基础上，需要新的动能促使这种变化的发生。
杭黄铁路正逢其时！担当着新的动能。
这种动能，首先是观念上的冲击。如果说黄山人保守，每个人都觉得是别人的事情；似乎每个人都有解放思想的理念，每每外出考察归来都能够说出一系列要加快发展、要进一步解放思想的紧迫感和责任感。然而，一旦落实到具体的实践中，则往往是瞻前顾后、左右踟躇。一则是恐惧于对于自我的革命，二则是习惯于按照约定俗成办事，习惯于被束缚。明明是自我缺乏一种担当，却往往归咎于“我们这里思想不解放”；明明是“反正这样我没有错”，却往往忽视了事情的结果。杭黄铁路的开通，可以更好地让我们学习、参照杭州都市圈对于一些问题的探索，对于一些责任的担当：浙商是如何走南闯北，义乌是如何从无中生有，西湖是如何挣脱门票经济的束缚，互联网经济是如何在杭州大地上风生水起……观念的冲击是最大的动力源，可以把黄山人对于发展的渴望感情转变为实实在在的发展动力。
这种动能，还体现在要素的推动上。
（下转第二版）（上接第一版）黄山与杭州、上海等地相比，在人才、技术等要素上同样有差距。杭州、上海作为我国经济最具活力的地区，人才的支撑作用是最为明显的。杭州都市圈、长三角城市群也因为其发展的水平集聚了大量的人才。这对黄山来说，同样是一种人才的势能。杭黄铁路的开通，让黄山融入杭州上海一个半小时城市圈，让黄山从后花园进入客厅，让人才的流动成为可能，也为黄山引导这种势能提供可能。而随着互联网的发展，技术改变存在的状态。人工智能、物联网等新技术在杭州、上海已经成熟，而且引领世界潮流。这种占据世界前沿的新的技术对于具有后发优势的地区实现弯道超车，让黄山利用互联网这个最大的变量实现经济的增量、直接站在“风口”具有显著的作用。
这种动能，还体现在发展方式的选择上，推动创业创新。
杭州都市圈、以上海为中心的长三角城市群其发展的特色之一就是坚持创新的发展方式，大众创业、万众创新，从而使城市发展充满活力。而杭州、上海等城市形成对于黄山的势能，必将推动这种能量的转移。在这个创业创新的年代，每天有1万家新的企业诞生，黄山如果能够承接这种产业的转移，则必然推动黄山经济迎来崭新的明天。
杭黄铁路，加速了黄山对于发展的动能的需求；杭黄铁路，也为这种动能的转化提供了更为现实的基础。
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