合肥、铁路和我

□合肥徐胜

1994年9月，我从家乡安庆来到合肥，作为合九铁路的一名职工，开始了我的铁路工作。

那时的合肥，城市的轮廓也就是现在一环以内的样子，记得当时登上芜湖路大钟楼的顶层，就可以一览合肥的全貌了。还记得第一次经过合作化路时，往西看，还有一片片的农田。初来合肥，我既兴奋又紧张，兴奋的是我参加工作了，而且在省城合肥；紧张的是，对前途未知的恐惧，还有是否能被这个城市接纳的惶恐。我被分配到一个叫钟油坊的偏远小站实习，跟在师傅后面学习铁路扳道业务。如今手动道岔已不复存在，当年我实习的小站也早已停办，湮没在东部新城区的楼宇中了。

1994年底，合九铁路合肥至安庆段实现贯通，并且开行了第一趟试运行货物列车。至今还记得去合肥西站参加开行典礼的情形。那天，我从南七里站坐8路公交车，到肉联厂站下车，就没有柏油路了，是沿着一条土路并翻过几道田埂走过去的。那时的合肥西南部，还建在农田里。1995年10月，合肥西站开始办理客运业务了，陆续开行了往安庆、广州、福州等方向的列车。这里自此成为合肥南下的重要窗口，也是多少在合肥求学的安庆学子回家返校的重要一站。每逢周末或节假日，车站里里外外都是人，热热闹闹。然而，随着社会经济地不断发展，十年后的合肥西站，已经不能满足旅客出行需求了，并且成为合肥城市西向发展的梗塞。于是，一场关于合肥西站的讨论在全市展开，并预示着一场新的铁路和城市革命即将开始。2013年，合肥西站完成了短暂的历史使命，终被拆除了。

2008年是合肥市铁路发展的重要一年。4月，合宁客运专线开通运营，这是我国第一条时速250公里的客运专线，实现了合肥一个小时到南京、四个小时到上海的速度奇迹！自此，真正拉近了合肥和长三角城市的距离，为合肥真正融入长三角，成为长三角副中心城市奠定了时空基础。因此，十年前的2008年，应以合肥结姻长三角的元年予以纪念。8月，合武客运专线开通运营，又打通了合肥西向的快捷通道。这一年，合肥地区的铁路体制进行了改革，我所在的合九铁路，被纳入国家铁路统一运营管理，自此我也成为国铁的一员。我也早已由一名铁路扳道员，成长为铁路的基层管理者，希望在铁路、在这个城市寻找自己的价值。

随着2012年合蚌高铁、2014年合肥南站、2015年合福高铁的开通运营，合肥已正式跨入高铁时代，实现了一小时到南京、两小时到武汉、三小时到上海、四小时到北京的速度壮举。并随着商合杭、合安九高铁两三年内的开通，合肥即将形成米字型的高铁网络，一举奠定其全国高铁枢纽地位，必将成为合肥高速发展腾飞的翅膀。

一晃25年过去了，我和铁路、和合肥这座城市一起成长，铁路梦、城市梦也是我的梦。2000年前后，我成为第一批房奴，并且完成了结婚、生女。落地生根，真正成为这座高速发展的城市中的一员。这些年，我们吃着铁路的饭，喝着这个城市的水，我们要感谢铁路改革发展带给我们的幸福生活，也要感谢这座开明开放的城市，赋予我们美好而和谐的家园！今年，女儿顺利从合肥六中毕业，考上了广州的一所大学；9月初，我们全家登上开往广州的高铁列车。回望庐州大地，真正感受到了高铁的速度、合肥的速度！

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