三代民航人眼中的40年飞天巨变
□新华社记者 刘硕
从运-5、运-7，到麦道82，再到如今空客系列飞机，在中国南方航空股份有限公司吉林分公司的机库里，曾经和正在服役的三代飞机仿佛在向人们讲述着40年间民航的发展巨变。在这些飞机上工作的三代民航人，既是这场巨变的见证者，更是参与者。
螺旋桨时代的苦与乐
从1978年考入航校至今，南航股份吉林分公司副总经理黄永志已经投身民航事业40年。虽然已经拥有先进机型的驾驶执照，但他对第一架“座驾”——运-5的印象最深。当时长春的客运量非常小，20多架运-5飞机主要执行护林、喷洒农药等任务。
黄永志说，运-5是单发双翼运输机，飞机上只有4块基础仪表。需要机长、副驾驶、领航员、报务员4人同时操作，并且飞机密封、降噪性能都不好。即便如此，黄永志和同事们还是克服了很多困难，经常离家数月，钻山沟、进林区执行任务。“当时我们不仅飞行劳累，还长时间接触农药和‘66粉’等物品，大家的身体都受到了影响。”
1987年12月，第一架运-7飞机在长春大房身机场正式投入运行。黄永志记得很清楚，当时不少飞行员都激动得睡不着，飞机进场后赶紧冲进驾驶舱，体验这一新型客机的驾驶感觉。
已经从业25年的南航股份吉林分公司乘务长戈佳服役的第一个机型就是运-7。她说，当时由于螺旋桨飞机噪音大，在客舱内服务基本只能靠喊。而飞机在地面停留时也没有电源，没有客舱主灯光，天黑以后旅客登机时，需要乘务员搀扶着上机并找到座位。
“当时机舱没有空调，冬冷夏热，夏天制服经常湿透，冬天不得不在制服里面穿着微型羽绒服。”戈佳说。
南航股份吉林分公司飞机维修厂副厂长李志军说，运-7不仅比运-5动力更强、技术更先进，而且维修方式也更规范，每一步都要严格按照手册规程操作，为机务队伍后期维修更先进的机型打下了坚实的底子。
机型变革带来的跨越
“有一天，领导通知我可以去沈阳改装麦道82飞机，我激动得整晚没有睡觉。”南航股份吉林分公司乘务长刘晔回想起改机型的那段时间，依然非常激动。1992年8月，南航股份吉林分公司的前身——北航吉林分公司成立，第一架麦道82也于同月落户长春。
从运-7到麦道82，改变的不仅仅是机型体积和性能。刘晔介绍说，麦道82的航程长、座位多，乘务人员也由2人增加到5人。“飞机设备条件好了，服务也要更精细化，我们当时从礼仪姿态、语言能力、餐食搭配等方面都做好了充分准备。”
南航股份吉林分公司C类机长教员韩军说，麦道82改变了运-7五人制驾驶舱的模式，变为三人制驾驶舱布局，飞行理念由原来的“言传身教、口口相传”向“手册飞行员”过渡，同时引入“标准操作程序（SOP）”的理念。在此期间，他们的飞行安全和技术管理开始与国际接轨。
机务工程师高永德说，面对新机型复杂的控制系统，靠着“一把扳手闯天下”的时代已经过去。当时，机务工程师们逐步摸索出了工卡检查标准、维修记录填写等方面的标准和流程。遇到飞机厂商指导不细致等情况，他们就在厂家给出的资料中自己摸索，不断优化维修流程。
先进技术优化飞天体验
2005年开始，麦道82陆续退出了吉林省的民航舞台。取而代之的是性能更先进的空中客车A320系列客机。“它一改原来飞行员一杆两舵的驾驶习惯，实现了飞行员的全方位管理模式，两名飞行员就能综合管理飞机的所有现代化设备。”提起自己的“座驾”，南航股份吉林分公司机长刘顶赞不绝口。
乘务长刘洋洋说，A320系列客机上的电子设备、安全设施和服务设备更先进，餐饮品种也更丰富。“现在平飞时旅客可以使用手机、平板电脑等设备办公或娱乐，飞行体验越来越稳、越来越好。”刘洋洋说。
飞机维修保障也随着新机型进入了全新的阶段。“以前飞机出现问题只能靠观察寻找故障点，现在有了远程监控系统，维修人员可以第一时间制定排故方案。”机务工程师林鹏说，现在维修手册全部变成了电子版，孔探仪等工具实现精准化检修，机务工程师们的维修技能也在不断提升。
如今，越来越多新型客机正翱翔在蓝天，民航服务也在不断升级。采访中三代民航人都表达了一个共同的梦想：早日坐上国产大飞机C919。“这些年我参与过很多机型的首飞，现在我更想成为C919乘务长。”戈佳说。
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