奋战在国产大飞机事业一线的年轻人
改革开放四十周年恰是中国商用飞机有限责任公司成立十周年之际。
2008年5月11日，中国商飞公司挂牌成立。2017年5月5日，中国商飞公司自主研制的C919大型客机一飞冲天。
2017年5月5日，国产C919大客机在上海浦东机场首飞成功。飞机返回停机坪后，C919总设计师吴光辉与首飞机长蔡俊热情拥抱。东方IC 图
十年来，中国商飞公司按照中央战略部署，围绕ARJ21、C919、CR929三条主线集智攻关：ARJ21新支线飞机走完喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程；C919大型客机完成立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制，进入试飞取证；CR929远程宽体客机完成三年前期论证。
近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走进中国商飞，聆听国家大型飞机重大专项专家委员会委员、中国商飞公司科技委委员吴兴世讲述商飞发展故事，和奋战在国产大飞机事业一线的年轻人们。
大飞机事业的诞生
中国商飞刚组建时，只有十几个人，办公室也是借来的。
在“让中国的大飞机翱翔蓝天”的梦想召唤下，从政府部门、研究机构、高等院校、海外八方聚拢的一批人，在工具、流程、数据、体系等研发基础几近空白的条件下，从零起步、白手起家。
曾经，由于缺乏项目支撑，国内民机队伍几乎无用武之地。
C919事业部主任、总装车间副主任孟见新为了不让自己手生，一度远渡重洋检修飞机。进入新世纪，随着中国民机事业再次起航，国产新支线客机ARJ21和大型客机C919项目陆续上马，他带着饱满的热情回到祖国。
面对企业技能人才严重断层的现实，孟见新联合车间经验丰富的技师，手把手带起徒弟，从锉刀、榔头、制孔、铆接、钣金件、管路安装等一一讲起。一锤一锤示范，一孔一孔指导，通过几年培养，一支初具规模的生力军终于成型。
上海飞机制造有限公司（简称上飞）C919事业部的王海，从海军地勤兵退役后，很多机场、航空公司、武警部门都可以选择，但王海还是选择了大飞机，因为他相信中国一定会有自己的大飞机，只不过是早晚的事。
现在很多在商飞的年轻人，不仅是“奉献派”，也是“乐天派”。
新疆哈萨克族的大学毕业生沙力塔那提，进入中国商飞两年，每次登上飞机做试验，都会被尾部噪声弄得头晕。尽管如此，他仍旧乐此不疲地参与试验，并笑称自己“50岁就可以当总师了” 。
年轻人是主力军
如今，中国商飞的员工中，35岁以下的年轻人占70%以上。
在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营，C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中，商飞青年发挥了先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队，成员超过230名，平均年龄不到30岁，承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。
比如，C919大型客机强度试验团队，共有800余人，平均年龄30岁左右。
7月12日下午，中国商飞公司发布消息称，C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。
再比如，C919首飞机组成员的试飞工程师马菲和张大伟，都是80后。
马菲从大学毕业后便来到了中国商飞，从一名飞机设计师成长为试飞工程师。他记得，C919首架机在首飞前进行的一次滑行试验，仅前进了十几米就终止了，当时他就在飞机上。试验的临时中止，将整个滑行试验推迟了近一个月。在有限的时间内，研制人员加班加点排查原因。最终，将这架飞机的特性和“脾气”进行了充分的交底。
在经历了第一步的挫折和艰难的摸索等待后，2017年5月5日，C919以近乎完美的姿态完成首飞，“在整个飞行过程中，飞机没有出现任何的告警和故障，这个是超出想象的。甚至让我们误以为报警系统是不是出问题了。”马菲笑说。
张大伟作为作为中国第一批国际认证的民机试飞工程师，累计登机试飞已近200架次400余小时。“说实话，刚刚得知自己进入首飞机组名单时，更多的不是喜悦，而是巨大的压力。因为我知道这将是一个十分艰巨的任务，会面临很多的挑战。” 在经过系统的理论培训后，他就像飞机的设计师那样熟悉这款飞机。在与设计人员进行技术交底时，有时候一个问题，他就要和设计人员讨论一周甚至是一两个月；首飞前，他还通过工程模拟机、铁鸟等试验平台进行了大量的飞行练习，并准备了各种异常情况下的应急方案，“可以说，在首飞前，机组已经在模拟机上将所有可能出现的情况都进行了全面的准备和大量的练习。也正是因为有了前期的充分准备，才会有之后79分钟的完美首飞。”
还有年轻的大飞机气象人——专注于记录分析各类气象数据，监控天气状况，发布精细预报，为试验试飞的任务寻找满足气象要求的时间窗口；平均年龄只有30岁的103架机团队，确保103架机各环节到位，守住关键时间节点，部分项目进度已较101和102架机速度提升近三分之一；数控智慧车间的300多位员工，35岁以下占90%，90后占50%，至今，800毫米以内的零件生产已经实现了智能生产，下一个目标是实现800毫米以上零件的智能化制造……
守住人才
年轻人多了，也带来如何留住年轻人的问题。
吴兴世接受澎湃新闻记者采访时表示，年轻人多意味着实践的机会，而且是与国际先进实践接轨的实践更多，“在这样的情况下，谁实践多，谁就进步快。这个地方最大的优势，就是给了更多的自己发展的环境，想干什么愿意干都有得干，有干不完的活，而且以前很多是很上层很资深的人才能接触到的工作，现在都能接触到。”
当问及如何留住人才的问题，吴兴世表示，他发现，现在的人才一年比一年的水平高，但是，“现在要留住人，还是“事业留人”，就是说一件事情要干成，首先要对它感兴趣。”
他回忆，此前的确有一些人到了上飞院，有离队的思想，因为外面的待遇太高，虽然国企航空工业待遇还可以，但跟外面冒尖的企业没法比。
后来吴兴世告诉他们，“你看波音空客在裁员，我们忙得不得了，三个型号同时上，而且很多以天下为己任的事，论证这个那个，你在波音空客做到退休都轮不到你。我们这很年轻的同志就参与了关键技术的梳理工作。现在这么高强度的与国际先进技术完全接轨的实践，全世界只有中国商飞。”
这番话，让想离队的人最终留了下来。
在吴兴世看来，现在最缺的就是人才实践，最可贵的就是人才实践。而实际上，无论是对事业的发展、对人才的培养，他认为，说句实在话，就算他最后流动了，在商飞工作的履历表、经历都是很难得的。
他坦言，在现在社会主义市场经济的发展中，人才的流动是比较大，但是在这样情况之下怎么样能稳定发展队伍，“现在待遇也有很大的提升，其他各方面问题还是可以解决的。这个问题是美国俄罗斯都遇到过的。”
吴兴世表示，如今要稳定队伍，就是要看清当前所处的环境，谁实践多谁就有发言权，谁干的活多谁就提高地快，对社会的贡献越大。
新闻推荐
③孙吉发用安装在义肢上的菜刀切菜（11月1日摄）。②孙吉发制作义肢零件（11月1日摄）。①孙吉发给自己安装义肢（11月1日摄）。失去...