他山之石 这些城市管理共享单车有妙招
本报记者张英
面对共享单车的管理乱象和发展难题，其他城市是怎么做的？
深圳交警推出“禁骑令”
2017年7月，深圳交警发出首批共享单车“禁骑令”，1.3万宗涉及非机动车交通违法行为的当事人将在一段时间内失去使用所有品牌共享单车的权利。
深圳交警推出的“禁骑令”，是指当事人在一年内有驾驶非机动车交通违法记录1次的停用共享单车1周、2次的停用1个月、3次及以上的停用6个月。违法行为主要表现为驾驶非机动车在机动车道内行驶，或者是占用其他车辆专用车道。深圳交警会定期把交通违法数据共享给各共享单车企业，要求其在收到数据5个工作日内对相关违法行为当事人采取停用措施。企业如果不能执行到位，会受到相应的处罚。
天津让共享单车“列队”
天津市2018年7月开始借助智慧网络平台治理共享单车乱停乱放问题，让共享单车规规矩矩“列队”停放，这种管理模式在滨海新区率先尝试，取得良好效果。
滨海新区通过建设数字化城管网格化治理系统，建立了信息收集—核实立案—任务派遣—任务处理—问题反馈—核查结案的闭环工作链条。
滨海新区打造的“智信平台”，由信息采集员保证每天15小时不间断巡查，他们的手机上都安装了APP，发现哪里存在共享单车乱停乱放的问题，只要点开APP将照片和具体地点等情况上传，共享单车公司在核实情况后就会派人去及时清理。信息采集员还会根据“智信平台”的处置结果进行核查。
荷兰阿姆斯特丹设“自行车市长”
“自行车之都”阿姆斯特丹有110万人口，其自行车保有量超过100万辆，全市人口每天骑行总里程超过200万公里，自行车在城市中心区域的出行方式中占比高达68%。而与此形成鲜明对比的是，阿姆斯特丹仅有11%的交通基础设施空间分配给了自行车，是汽车的四分之一。
2016年，由阿姆斯特丹市政官员和自行车协会成员组成的陪审团推举在自行车生产商捷安特公司任职的安娜·鲁特纳出任阿姆斯特丹首任“自行车市长”。虽然被冠以“市长”美名，但鲁特纳并非市政官员，更没有直接行政权，而是受雇于非政府组织。她的工作是倾听各方意见和建议，在政府、民间组织和民众之间搭建沟通桥梁。同时，安娜·鲁特纳凭借自己在自行车领域的多年从业经验，为推广绿色出行及改善城市骑车环境出谋划策。
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