商合杭大桥建设重大节点 大桥北南主塔均成功封顶
本报讯昨天上午，随着最后一方混凝土浇筑完毕，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔（2号墩）成功封顶（如图）。目前主桥钢梁已架设43节（共88个节间），斜拉索已安装128根（共304根）。这是继11月13日上午，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南主塔（3号墩）成功封顶之后，该工程再次传来的捷报，为大桥如期合龙和商合杭铁路全线按期贯通奠定了坚实基础。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。大桥全长4809.9米，公铁合建段全长4525米，其中跨江大桥正桥长1235米，设计采用高低塔双索面箱桁组合梁斜拉桥，是商合杭铁路全线的控制性工程。上层为双向八车道城市道路，下层为客运专线和市域轨道线的四线铁路。大桥为主跨588米双塔双索面，高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。
据介绍，北主塔河床为破碎岩层，在基础施工中极易出现塌孔现象，需深入钻孔，最大孔深达103米约为37层楼的高度，施工难度极大。而南边河床面为光板岩，在南主塔施工中则在国内首次采用了设置钢沉井基础。由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他桥梁，商合杭大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。 记者 吴安亚 文/摄
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