南宁不断推进综合客运枢纽现代化进程
现代化的凤岭客运站。 本报记者潘浩 摄
地铁线路与城市客运站点无缝对接。 本报记者潘浩 摄
今年“三月三”假期期间，埌东汽车站客流平稳，旅客有序出行。黄维业摄
旅客从南宁东站南广场出站，即可看到南宁凤岭综合客运枢纽站。 本报记者潘浩 摄
▲2016年12月16日，青秀区长塘镇举行11条农村客运班线开通仪式，至此，青秀区辖区内108个行政村（含社区）全部通达客车。 本报记者王志鹏 摄
11月26日，南宁凤岭综合客运枢纽站（长途客运站部分）一期工程竣工。这是南宁市第一个与高铁、地铁、公交、出租实现零距离换乘的现代化综合客运枢纽，计划于广西壮族自治区成立60周年前投入运营。
20世纪90年代，南宁的客运站点大多集中在火车站周边，市民转乘需要步行一段距离，密集的大巴车让市区交通不堪重负。如今，南宁市营运客车分流已经完成，五大客运站多向布局，有地铁、公交等多种配套接驳服务。南宁凤岭综合客运枢纽站的启用将给市民出行带来全新体验，翻开南宁公路客运崭新的一页。
凤岭客运站即将启用
南宁凤岭综合客运枢纽站，位于南宁东站南广场东侧，是南宁东站综合客运枢纽的重要组成部分，也是自治区成立60周年公益性重大项目,其以长途客运为核心，是一个集地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式便捷换乘的枢纽型建筑，同时综合开发商业、办公综合体。
南宁凤岭综合客运枢纽站主体工程于2016年12月正式开工建设，总建筑面积约17万平方米，主要建设内容包括长途公路客运站、公交、出租蓄车场等交通设施及配套服务设施。站场等级设计为一级客运站，预计最大发送能力为3万人次/日，将有通达区内外的班线。其主要功能为分担南宁东站铁路客流和青秀片区的公路客流，另外还承担一部分旅游集散功能。
南宁凤岭综合客运枢纽站项目包括一级长途客运站、地下停车库、1号楼、2号楼。为适应整个南宁东站枢纽的立体交通，长途客运站也采用立体化设计，地下有两层，地面有三层。客运站地面一层与南宁东站南广场平行，客运站的发车区和候车室也设在这一层，三楼到达区与南宁东站高架桥已经完成连接。
此外，客运站地下二层还有通道连接地铁1号线火车东站站，地铁站出口距离客运站入口约200米，换乘非常便捷。而绕城快速路入口就在客运站车辆出口处不远的地方，客车离开客运站后可快捷地进出高速公路。
该项目投入运营后，将与南宁东站、地铁1号线、公交枢纽形成功能互补的综合客运枢纽，进一步完善南宁东站综合交通枢纽的配套衔接功能，全面整合南宁省际、市际、区际和青秀片区的旅客出行服务，满足市民多元化的出行需求，加快城市化进程，推动南宁市经济可持续发展。
目前，凤岭综合客运枢纽站运营筹备工作已进入尾声，10月就已开始办理车辆进站手续，招聘的工作人员也已基本到位，并完成了内部培训。部分工作人员还在南宁其他一些先进场站完成跟班学习。相关单位也已进行了多个应急预案的演练，为投入运营做最后的准备。
五大客运站分流客流
1951年，位于中华路28号的南宁火车站建成启用，南宁市的客运站点也陆续围绕火车站周边布设。
“过去，南宁的客运站点基本布局在南宁火车站附近，南宁火车站带来的客流让运输企业得到快速发展。” 南宁市交通运输局道路运输管理科科长廖熠回忆说。
2000年前后，南宁市友爱客运中心、第二公路客运中心、北大公路客运中心、朝阳路南宁客运服务站4个规模较大的一级客运站，分别设在市中心的北大路、朝阳路、中华路、友爱路等繁忙的交通路段。每天进站营运的客车近3000辆，有400多条班线，给周边城市道路交通带来巨大的压力。
从2002年开始，南宁市政府逐步对南宁市营运客车实施分流方案，将闹市区内的客运客流分流至安吉客运站、江南客运站、埌东汽车站、金桥客运站。2013年1月18日，南宁市启用西乡塘客运站，同时关闭北大客运中心。南宁市五大客运站全部分流完毕，火车站周边的拥堵情况得到改善。
如今，南宁市五大一级客运站分布在城市的各个方向，每个客运站都配套了大型公交首末站点。而地铁1号、2号线开通后，埌东汽车站、江南客运站、安吉客运站和西乡塘客运站4个客运站都成为正对地铁口的客运站点，乘客换乘的便捷性得到进一步提升。地铁5号线开通后，金桥客运站也将成为设在地铁口的客运枢纽站点。
即将投入运营的凤岭综合客运枢纽站将实现高铁、地铁、公交、BRT、出租车零距离接驳，进一步完善南宁东站综合交通枢纽的配套衔接功能，带给市民更加便捷的出行体验。
公路客运班线向农村延伸
到2017年底，南宁市公路里程达1.26万公里，其中高速公路里程723公里，以南宁为中心，2小时通达北部湾经济区城市与港口、4小时通达全区14个地级市、一日通达邻省省会、邻国首都的发展目标基本实现。公路网络结构的完善让南宁市公路客运枢纽发展得到快速推进。
2017年，南宁市共完成公路客运量约5482万人次，五大一级客运站运营线路近400条，日发送班次达到2400多个。由南宁发出的客运班线不仅通达区内各市、各县，还通到了周边多个省份，甚至还有前往北京、山东等地的长途班线。值得一提的是，客运企业依托广西靠近东盟国家的地理优势，还将客运班线向越南延伸，运营了多条跨国客运班线。
随着高速铁路网络的逐步完善，乘坐高铁出行的旅客量逐步上升，这让南宁公路客运量出现下降。在经历出行方式变革“阵痛”的同时，南宁客运行业将“车头”向下，探索新的客运增长点，原本无人问津的农村客运市场成为香饽饽。道路客运企业纷纷投身农村客运市场，截至2018年9月，南宁市1383个建制村（不含社区），具备通客车条件的有1220个，已通客车1216个，建制村客车通达率99.67%。预计到今年年底，南宁市将实现具备条件的建制村100%通客车。
本版文字：本报记者王志鹏
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