造精品车型 增强产品力 车企多元突围促进汽车产业升级
车企开始控制产销规模
中国车市增速放缓乃至下滑是不争的事实。但危机中往往蕴含着新的机遇，车展上，新车型、新技术的密集发布，不仅彰显了中国车市强大的“进化”和“修复”能力，更充分了显示出在华汽车企业加速升级的决心。汽车产业升级是整个产业面临的必然趋势。如何准确地找到“出口”，不同企业有不同的方式，也存在不同的路径。此次广州车展前后，汽车企业纷纷给出答案。
汽车企业要做好“赶考”的准备。“考试”会有两场：一是“双积分”，将在2019年全面考核；二是国六b排放法规，国内一线城市会提前到2019年开始执行。业内人士预估，“双积分”市场开放之后，用于交易的“积分”不会低。而要满足国六b，汽车企业花在每辆车上的技术升级成本在2000元~3000元之间。
广州车展期间，多位车企高层接受采访时表示，中国汽车零增长、低增长或者负增长，将是今年乃至今后几年的常态。年产销4000万辆的声音消失不见了，冷静下来的车企高层正在用全新的视角来评估接下去的中国车市。
一个明显的变化是，汽车企业开始控制产销规模。规模并非越大越好，脱离市场实际的庞大产能只会拖累企业。在过去，产能过剩还可通过生产“廉价车型”，采用低价策略，换取市场份额。“双积分”一旦执行，销量越大，需要的积分就越多——“以价换量”的方法将来只能在豪华市场行得通。小心翼翼地控制规模将是汽车企业接下去改革的重要方向之一。
精品车型成为主流
今年是车市的转折点，同时也是SUV的拐点。在半年内SUV经历了“高台跳水”的全过程。先是增速放缓，再是勉强持平，接着是同比下滑。业内人士普遍估计，今年年底SUV将迎来今年来的首次市场销量全年累计下滑。与SUV形成鲜明对比的是，轿车市场呈现出久违的回归与坚挺。有分析认为，在SUV非理性热潮之后，消费升级的宏观趋势将促进汽车产业走入精品化快车道，而这一轮的增长势头则属于精品轿车。
市场和消费者向来注重“性价比”，但提升性价比是在保证品质标准的基础上达成。当车市进入“存量”竞争的下半场，大方向是在优化成本的前提下进行创新，挖掘车型潜力，用更好、更环保的材料来造车。
随着收入的增加，消费者对于汽车性能的要求只能往上走而不是往下沉。所以，造精品车型，向更高层次进军，增强产品力才是构筑“核心竞争力”的基石。
合资车企“以攻代守”
从此次广州车展看，合资车企的策略正在变得更加激进。11月15日，大众汽车集团一口气宣布了五项针对中国市场的重大举措，并明确地制定出时间表。这五项举措包括：资金、新能源汽车、快充网络搭建、智能网联和自动驾驶以及SUV新品。丰田一口气带来了三款重磅车型：AVALON亚洲龙、全新卡罗拉和全新雷凌。
上汽通用旗下雪佛兰在今年秀了下肌肉，发布包括全新迈锐宝XL在内的多款车型，而在2025年之前，上汽通用还将推出8~10款新能源车型，其中大部分是纯电动车型，也会有插电混合式动力车型。
这不是全部。跨国车企通过全新车型展现出来的“新四化”技术，更凸显他们对构建未来移动社会的深入思考，让消费者对其接下来的市场表现多了一份期待。 （据广州日报）
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