上海首座斜拉桥拆修建新：新桥面宽度是老桥三倍 三年后竣工
上观新闻11月14日报道，叶新公路泖港大桥（以下简称泖港大桥）是上海第一座大跨径斜拉桥，被称为“上海斜拉桥之母”。不久之后，它将迎来“变身”。
解放日报·上观新闻记者从负责项目建设的上海城投航道建设有限公司获悉，泖港大桥从去年底开始启动拆除重建工程。明年1月底前，新桥主桥桩基施工将全部完成，并计划在2021年建成竣工。
上海首次拆除大跨度斜拉桥
泖港大桥位于松江区泖港镇东侧大泖港之上，建成于1982年，是上海造桥史上第一座大跨径斜拉桥，也是当时国内跨径最大的斜拉桥。泖港大桥的建成，为后来同是斜拉桥的南浦大桥积累了宝贵的桥梁设计理念和施工经验。
经历几十年车来车往，原有的泖港大桥逐渐无法满足水、路交通需求，改建工程也因此提上日程。对于这座保留历史回忆的老桥，不少桥梁专家都怀有深厚感情。有专家提出，现有桥梁的最大问题是距离水面高度不足，是否可在保留桥梁基础上，抬升桥面高度满足通航需要。但老桥经过多年运营，无法承受大规模施工。最终，专家经论证决定拆除老桥，重建新桥，拆除200米大跨度预应力混凝土斜拉桥工程在国内尚属首次。
老桥现场照片
施工过程中，最大难点是建成后的新桥和老桥距离极近，两桥主墩距离仅约5米，且新桥建成后，约有2米与现有老桥重叠。项目技术负责人，上海城投航道建设有限公司副总工程师彭玮坦言，原有施工计划是建成新桥后，再拆除老桥，现在由“两步”改为“三步”：先建设新桥的主体部分，再拆除老桥，最后将重叠位置的新桥建设完成。
老桥桥面上的11对斜拉索给拆除过程带来不小挑战。由于斜拉索蕴含张力，贸然拆除很危险，施工队伍往拉索上安装了自制的“弹簧夹”，能将拉索上的应力转移。由于施工地域恰逢黄浦江水源地，在施工桥梁作业面还安装可移动平台，防止施工垃圾影响水域整洁。
新桥保留老桥“原汁原味”
老桥拆除后，新桥是什么模样？记者了解到，翻新后的桥梁结构全长1385米，主跨长度225米。桥面总宽度38.5米，布置双向六车道、人行道和非机动车道，而老桥宽度仅有12米，是老桥的三倍有余，车辆通行能力显著提升。
外观力争“原汁原味”，但不等同于简单复制。在桥梁设计上，老桥是双塔双索面造型，远看宛如两面竖琴。新桥沿用平行式斜拉索，改成双塔中央单索面斜拉桥造型，宛如两根“擎天柱”矗立，更具现代感。桥塔两侧则保留老桥旧有曲线纹理，凸显历史风貌。
新桥建成后效果图
建设团队还通过多种创新手段，赋予新建主桥诸多新的“闪光点”：通过采用球钢支座和叠层橡胶支座的支承体系，大幅提升了塔梁固接体系斜拉桥的抗震性能；钢主梁两侧设置后拼装挑臂，通过时间和空间的错位实施，巧妙地增加了新老桥的安全距离，减小了相互干扰。
配合平申线航道整治
泖港大桥下方，是上海重要的内河航道平申线，也是沟通浙江和上海的重要省际通道。2015年起，平申线正式启动整治工程，按IV级航道标准改造，包括航道疏浚、新建（加固）护岸、新建13.8公里防汛通道、36座支流河流、绿化和交通等辅助配套设施。由于原有的泖港大桥距离水面距离过低，影响通航，此次大桥的拆除重建工程也是为了配合航道整治进行。
改建完成后，新桥距离水面高度将完全满足IV级航道的通航需要，提升航道运输能力，使整个平申线航道成为浙沪之间的一条水上高速通道，对支撑上海市国际航运中心建设、改善黄浦江上游地区交通条件、环境质量和防洪除涝能力具有重要作用。
（原题为《“上海斜拉桥之母”泖港大桥拆修建新！新桥面宽度是老桥三倍以上》）
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