一个跨越35年的梦想 两代工程专家的相遇 1983年，他最早倡议建大桥 2018年，梦想终于照进现实

10月20日无人机拍摄的港珠澳大桥珠海公路口岸 新华社发

幕后

昨日，港珠澳大桥开通仪式在珠海市举行。伶仃洋上，这座世界最长的跨海大桥如一条巨龙静卧碧波，成为连通粤港澳三地、服务大湾区生活和经济社会发展的新动脉。

此时此刻，两位大桥有缘人将被历史铭记——最早倡议兴建大桥的香港著名实业家、工程专家胡应湘和港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣。因为港珠澳大桥，来自香港的实业家和内地的传奇工程师有了长达30多年的交集。他们说，港珠澳大桥在地理上连接着港澳和内地，也在精神和文化上成为三地居民的纽带，见证着港澳融入国家发展的历史。

1983年

他提出《兴建内伶仃洋大桥的设想》

作为改革开放后最早到内地投资的香港实业家之一，工程师出身的胡应湘自上世纪80年代起先后在珠三角投资兴建了广州中国大酒店、广深高速公路、沙角电厂等多个标志性项目。而他早期的一个梦想——一座跨越伶仃洋的大桥，足足让他等待了近40年。

胡应湘早年毕业于普林斯顿大学，获土木工程学位。在诸多身份中，他最喜欢的是工程师。早在1983年，胡应湘就提出了《兴建内伶仃洋大桥的设想》，成为提出港珠澳大桥具体修建设想和计划的第一人。根据他的设想，从珠海东岸上建桥连接伶仃洋上的两个天然岛屿，再伸延至香港最西面的浅水区，可以最短距离连接到香港。“当时内地方面对我这个方案非常感兴趣，但港英政府持反对意见。因此方案被搁置了。”他说，这是当时的一大憾事。

上世纪90年代初，林鸣在建设职业生涯的第一座大桥——珠海大桥时听说了胡应湘的名字。“胡先生在内地投资了多个项目，与我们专业最近的是广深高速公路和伶仃洋大桥的构想，很仰慕胡先生。”林鸣说。

2006年，为了探讨双方合作投资建设港珠澳大桥主体工程的可能性，林鸣所在的中国交建派遣他带领专业团队专程来到香港拜访胡应湘。在位于湾仔合和中心的办公室里，林鸣第一次见到了胡应湘。

2011年7月的一天，林鸣团队在港珠澳大桥正式动工后暂住珠海，胡应湘前去拜访。两人第二次见面，年近八旬的胡应湘一大早便赶来要与林鸣讨论潮汐发电的试验方案。林鸣颇为感慨：“我除了感动，也受到了莫大的鞭策。”

自主创新

攻克世界深埋沉管隧道一系列难题

港珠澳大桥被称为“基础设施建设领域的珠穆朗玛峰”，它不仅是世界最长的跨海大桥，也是世界首条海底深埋沉管隧道。特别是海底深埋沉管隧道，是整个大桥工程中难度最大的部分。

港珠澳大桥是中国第一次大规模建设外海沉管隧道，当今世界上也只有极少数国家具备外海沉管隧道建设能力。担任大桥岛隧工程总工程师的林鸣说，岛隧工程从2005年开始准备，随后十多年一直在为解决诸多世界级技术难题而奋斗。

在工程筹备阶段，林鸣曾组织项目组到国外考察。外国专家断言，中国人没有能力做这件事情，并开出了1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣说：“我们所建设的不仅仅是香港回归后的世纪工程，更是大国的经济宏图，我们一定要立足自主创新！”

在林鸣的工作团队，中国的建设者们依靠自己的力量，花了两年时间，不仅解决了外国人认为不能解决的问题，还攻克了世界深埋沉管隧道的一系列难题，成为世界上“深埋沉管结构设计”“深水深槽沉管安装”等技术的领头雁。

胡应湘对大桥岛隧工程评价颇高。“我去看过岛隧工程，林鸣团队的水平很高，建得很好！40年前，内地修桥的施工经验设计水平还不行，但现在已经是世界领先水平。”

伟大作品

“梦想变成了现实，我感到非常高兴”

今年2月4日，胡应湘应邀参加港珠澳大桥岛隧工程景观设计暨工程美学研讨会。那天，林鸣与胡应湘第三次相遇。林鸣向胡应湘介绍，大桥建设者之所以在人工岛桥头安放四个青铜鼎，就是要寻找一种具备时代标志、能被三地接受、又能承载大桥精神和建设者寄托的创作。青铜鼎是中华民族的杰作，也是中国古代重要的礼器，安放在大桥人工岛上成为寄托祝福港珠澳大桥百年平安的象征。

那一天，也是胡应湘提出伶仃洋大桥构想35年后第一次看到几近完工的港珠澳大桥。“相当伟大！见到内地工程师和施工队伍如此高质量的作业，将梦想变成了现实，我感到非常高兴。”他说。

昨日，胡应湘应邀在珠海出席大桥的开通仪式。而作为大桥重要的建设者代表，林鸣当天则奉命驻守在大桥的东人工岛。林鸣说，“虽然我们今天没能见面，但连通三地的港珠澳大桥让更多的人见面了。”

据新华社

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