1元买华利 拜腾担下8亿多债务(1) 一汽夏利1元“贱卖”一汽华利，拜腾汽车接盘欲破解生产资质难题
新能源汽车市场的升温和造车新势力的亟待布局，给一汽华利这样的“僵尸企业”带来一线生机。
9月29日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）正式发布公告称，一汽夏利已在9月27日与南京知行电动汽车有限公司（简称“南京知行”）签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行，转让价格为1元。
据新京报记者了解，造车新势力拜腾汽车是南京知行的旗下品牌，该公告意味着拜腾汽车接手天津一汽华利汽车有限公司的尘埃落定，拜腾汽车即将获得宝贵的生产资质。
与此同时，作为收购者，南京知行需要承担一汽华利8亿元的债务，以及承担一汽华利应付职工薪酬5462万元，共计8.54亿元。据悉，此次股权转让并不包含一汽华利的土地和房产，也就是说，一汽夏利出售的只是一汽华利完整的乘用车生产资质。
“拜腾汽车接受收购后需承担的债务，其实最主要的还是因为看中了乘用车生产资质。”9月30日，一汽夏利内部人士对新京报记者坦言，“拜腾这样的造车新势力急需生产资质，所以按照他们的衡量标准来看，这笔买卖是划算的。”
在业内看来，此番转让或将达成三方共赢的局面。但车企如何布局接下来的发展更加急迫。一汽夏利摆脱一汽华利的“包袱”后能否重归主赛道，拜腾汽车是否能顺利实现量产交付？业内将关注点更聚焦于此。
一汽华利：从“明星品牌”到“不良资产”
早在今年7月20日，一汽夏利就发布公告称，为清理亏损法人户，公司拟不低于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。8月8日，一汽夏利召开2018年第一次临时股东大会，通过了转让一汽华利100%股权的决议，并开始在天津产权交易所挂牌。9月29日一汽夏利的公告意味着一汽华利被正式“出手”。
一汽夏利内部人士对新京报记者表示，“转让一汽华利的资产实际上公司已经做了很长一段时间。一汽华利长期消耗母公司一汽夏利的资源，一汽夏利又有夏利资质可以保证生产，因此决定转让。”
业内普遍认为，一汽夏利开出的1元转让价也间接说明了原因。早些年前，一汽华利还是颇有名气。一汽华利的前身是成立于1965年的天津汽车制造厂，1995年与外资合资成立天津华利汽车有限公司，专门从事吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车以及6320系列微型客车的生产。鼎盛时期，天津华利汽车有限公司一度入围全国500强企业名单。
2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与一汽集团采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司。2008年，一汽夏利全资收购华利品牌，一汽华利成为一汽夏利全资子公司。
但此后一汽华利就呈现走下坡路的趋势，近两年的发展更是沉陷低迷状态，销量下滑且长期处于亏损状态，成为一汽夏利的“不良资产”。
一汽夏利的财报内容显示，2017年一汽华利的净利润为-1.07亿元；2018年1-6月，一汽华利的净利润为-8266万元。实际上，2015年-2017年，3年时间一汽华利的亏损总额已达到11亿元，到了2018年上半年，亏损总额达到12亿元，营业收入分别仅为9475万元、6535万元、4500万元，2018年上半年营业收入仅为1929万元。
一汽华利不仅在销量和利润上毫无风采可言，并且由于两年无产销，今年5月4日被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已被工信部特别公示，进入两年的特别整改期，也就是业内俗称的“僵尸企业”。
今年7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（意见征集稿）》公开征求意见，指出“对特别公司的企业禁止直接投资（但原有股东投资除外）。”一位业内资深分析师说，新规一旦出台，僵尸企业将无法进行股权变更，生产资质也将会被取消。所以一汽夏利急于转让一汽华利。
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