超载复兴号下逐客令背后：20%超载上限和自动报警触发值
复兴号列车部分车次因超载而要求无票旅客下车，引发外界对于复兴号列车设计话题的关注。
10月10日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家处了解到，复兴号设计有超员报警限制，在超员20%（轴重不超17吨）时可正常运行。
这一设计主要是从动车组运行安全性和乘坐舒适性两方面来考虑的。
一方面，运行安全性涉及转向架承载能力、车体承载能力、制动性能。
据上述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍，复兴号动车组转向架、车体载荷均按照17吨轴重设计，在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力满足运用需求；制动控制系统具有空重车调整功能，在不超轴重范围内，制动力随着车重的增加而增大，确保列车制动距离满足要求。
另一方面，乘坐舒适性涉及空调供风能力和给水卫生能力，经核算均满足超员20%工况下的使用要求。
据科技日报报道，10月1日8时17分左右，当G108列车途经常州北站时，车站开启广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”这种状态还是“复兴号”首次遇见，搞得许多乘客不明就里，纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥不能超载？如果不能超载，“复兴号”上的站票是怎么回事？如果能超载，这个比例是多少？为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况？
中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。
科技日报的报道还援引铁总专家的话说，相比“和谐号”，“复兴号”在设计上更加智能，加载了超员自动报警功能，当达到一定旅客量时，会自动报警或停车；“和谐号”没有加装自动报警装置，以售票量源头控制乘车人数。
据澎湃新闻记者了解，复兴号动车组在超员报警设定方面，设置有单车超员报警和整列超员报警功能两种。
据前述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍，考虑到车重检测误差，为避免超员误报警，复兴号动车组各车在超员20%车重基础上，各车增加1吨重量设定为超员报警值；整列车超员报警值均为各单车超员报警值之和。
至于何时会出现司乘人员疏导报警车厢乘客的情况？上述专家介绍，复兴号超员报警有较为细致的判断条件。
首先，为排除车辆运行中过曲线等路况对空簧压力值的影响，动态工况下不进行超员报警检测，即列车在高速行驶过程中不进行超员报警检测。
只有当中央控制系统同时检测到以下条件同时成立时，才会进行“车辆超员报警”，提示司乘人员疏导报警车厢乘客，条件包括：列车速度＜5km/h；整车超员报警：各车列车实际质量之和≥各车超员报警设置和；单车超员报警：单车EBCU（电子制动控制单元）反馈的“本车实际质量”≥单车超员报警设置值。当以上报警条件同时不成立时，报警才会消除。
同时，在车辆超员报警时，司机室、机械师室HMI（列车监控系统）的显示屏上会进行弹屏声光报警，司机可在其所在的司机室HMI的“车门信息”界面看到各车厢“单车超员报警”状态。
具体而言，在单车超员或整车超员时，复兴号会在司机室和机械师室HMI显示屏、乘务员室PIS（列车车载乘客信息系统）显示屏进行“单车超员”或“整车超员”弹屏报警。同时，超员车内显示器显示超员信息，本车广播喇叭播放超员信息。
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