车在路上“心”在云端
提到智能汽车，在很多人看来，自动驾驶似乎就代表了一切，但事实并非如此。国内知名的车载智能系统研发专家戴帅湘就认为，汽车应该是未来智能出行的载体。就像手机从过去单纯的通话功能变身集娱乐、通信、支付等于一身一样，未来汽车也会从单纯的出行工具，向娱乐、社交方向过渡，而这是一个单纯自动驾驶无法涵盖的。对于普通车企来说，硬件制造也许是强项，但在软件方面却远远落后于互联网公司。从2017年年底开始，各大车企特别是自主品牌开始与BAT开启深度合作。一方提供硬件，而另一方提供智能化的软件，这种软硬结合已初见成效，当车行驶在路上，它的“心”却在云端。
跑马圈地
BAT全力布局汽车智能
时间回到去年11月的广州车展，曾经一直活跃在各种消费电子展上的百度、阿里和腾讯，首次在车展上拿出自己的产品，这就是他们各自开发的车载系统。而就在车展之前，腾讯与广汽共同签署战略合作协议，表示将一同在智能汽车领域进行合作。并且还共同推出了一款概念车产品，与其他电动概念车强调无人驾驶能力不同，其亮点在腾讯的“AI inCar”车载系统方面。进入2018年，腾讯又先后与长安和风行签署战略协议，共同研发汽车车载系统。
与腾讯忙于车载系统不同，BAT另一个巨头百度的开发重点则是阿波罗自动驾驶平台。当然，在车载系统方面他们也没闲着，旗下DuerOS系统的车载版独立出去，推出了阿波罗小度车载系统。阿里作为车载系统的先行者，2014年就与上汽成立合资公司斑马网络，截至去年车载系统斑马智行已经累计装车25万台，并且正式升级到了2.0版本。
眼下汽车产业正面临电动化、智能化、网联化、共享化的变革，已走在世界前列的BAT与传统车企联合，给汽车做系统，既发挥了自身优势，又在智能汽车领域进行布局。
产业升级
科技公司倒逼传统车企
BAT入局车载系统将如何影响未来智能汽车的走向？业内人士分析，首先要淘汰的就是那些伪智能装备，特别是各种后装市场，以及一些单独无法相互融合的智能设备。其次，BAT的入局将帮助整个汽车产业提升发展水平，其中最直观的一点就是，用户能够买到用起来更加顺畅的操作系统，在车内也能够好地使用微信、在线音乐、在线咨询等互联网服务。
另外，BAT的入局将直接影响传统汽车供应商巨头。例如博世、大陆这类供应商巨头，其研发能力非常强，为很多合资品牌车型提供了车载系统，但在BAT入局后，合资品牌的选择也开始动摇。日前，雪铁龙就宣布将使用斑马智行系统，大众也在与BAT接触，希望将其互联网服务嫁接在自己的系统之上，从而完成系统+服务的双向升级。
还有许多一开始就打着智能网联旗号的新造车公司，也不愿意交出对车载系统的控制权。蔚来、威马等新造车公司从成立之初，就将智能化车载系统定位为核心竞争力，组建了大规模的技术团队。因此，未来的局面将是BAT抢占一部分车载系统市场，而一些有实力的整车厂也会研发出更好的车载系统。
可以预见的是，汽车智能化将会以更快的速度普及和发展。一位主机厂设计主管曾表示，汽车行业在最近十几年里发生的变化，将超过汽车产业一百年来发生的变化。为什么会出现这种现象？其中一个很重要的原因就是谷歌、特斯拉、BAT这类科技公司们的大举入侵。
记者 刘鹏 资料图片
新车速递
雪佛兰沃兰多玩的就是“5+2”
日前，备受关注的雪佛兰沃兰多在上海正式上市。新车共推出四款5+2座版车型，包括两款Redline尚·红系列，售价11.99万至15.49万元。同时，雪佛兰还将与迪士尼合作推出 “迪士尼定制版沃兰多”。作为新时代家轿的引领者，雪佛兰沃兰多将为年轻消费群体打造属于自己的5+2焕彩新生活。
雪佛兰沃兰多的设计灵感源于全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，以 “一车多能”为设计核心。沃兰多Redline尚·红系列更传承百年赛车基因和运动元素，运用经典的红黑设计，大胆表达炫酷潮流的时尚运动气质。
沃兰多拥有领先主流中级轿车的2796mm超长轴距，并创新采用更具功能性的“5+2”车内布局，最大化满足年轻消费群体全天候、全场景的用车需求。其第二排座椅支持210mm前后移动，靠背支持26°角度调节，进一步提升旅途的乘坐舒适感。并针对第三排座椅采用了大面积的坐垫和支持上下可调功能的头枕，使第三排乘客也能获得乘坐空间上的惊喜体验。
在“一车多能”的设计理念下，沃兰多的第二、三排座椅分别支持4/6、5/5比例放倒，在仅使用5座的情况下，后备厢容积可达479L，轻松收纳日常所需物品。当二、三排座椅全部放倒后，可获得1520L的超大空间。而当沃兰多满员乘坐7人时，后备厢仍能放下两只20寸的旅行箱。 本报记者
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