携程上线12条短途通航产品 90%乘客愿做“回头客”
内蒙古通航的赛斯纳208飞机
近日，根据携程旅行网最近开展的一份针对用于短途运输的通勤航空（下称“通航”）的回访调查，90%的通航乘客表示“愿意再次使用通航服务”。
该调查显示，在一些地域广阔或者地面交通不便的地区，通航飞行的平均时间远远短于点到点之间的火车或公路交通耗时，这对于在出行时间上要求更高的旅客有很大的吸引力。
90%通航乘客愿做回头客
数据显示，目前携程机票产品已覆盖全球六大洲、超过5000座大中城市，整合了全球超过300万条航线的资源。
而通航始终是未被充分挖掘的业务盲区。但就在几周前，携程上线了OTA市场首批通航产品，填补了旅行产品线在通航领域的空缺。
据了解，携程已和内蒙古通航、河北通航、新疆通航、珠海通航等多家国内主要的通航公司签约，上线了12条航线，包括内蒙古通航的海拉尔-扎兰屯、河北通航的石家庄-承德平泉、新疆通航的库尔勒-且末等，覆盖了全国85%的通航在飞航线，新航线也在积极扩充中。
对此，上述调查显示，在通航票价方面，受益于政策补贴，不少航线的票价甚至比火车或者汽车票还低，而且不需要缴纳燃油税和机场建设费。也有一些需求旺盛的部分航线的票价按市场供需规律上涨至200元左右。
整体客户回访数据显示，有90%的客人愿意再次乘坐通航出行，并且普遍对通航体验感到满意。
另外，通航产品在移动端的订单比例比民航产品要高。据携程统计，携程上的通航订单93%通过APP预订，相比之下，客户端吸纳了83%的民航订单。
调查还显示，有2/3的受访者表示此前知道通航飞机以及携程上的通航航线。这也说明，剩余1/ 3的受访者是在不了解通航的情况下首次接触并使用了通航服务。
“在政策扶持之下，中国的通航市场还处于孕育阶段。虽然公众对通航的认知还很浅，但也意味着有巨大的市场空间等待参与者们去开拓。”携程机票通航业务负责人姬宇表示，消费者调查结果也给予了行业不小的信心。
普通人也能玩通航
通用航空泛指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。目前，中国只有不到400个通航机场，注册通航飞机超过3000架，拥有飞机的通航企业将近600家。
相比之下，美国拥有20万架通航飞行器，通用机场2500多个，将近40万名通航飞行员，是全球最成熟的通航市场。
近几年通航逐渐成为行业热词，仅2018年上半年，相关部门已发布60余条通航政策，数量超过2017全年。但业内人士一直呼吁，要让更多普通人了解并乘坐通航飞机，通航产业才能迎来真正的发展机遇。
最近，国家发改委与民航局印发的《关于促进通用机场有序发展的意见》提到，要科学编制通用机场布局规划，发挥通航短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点，在距离最近的民用运输机场直线距离100公里以上的偏远地区、地面交通不便地区布局通用机场，为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。
《意见》中所提到的通航短途运输，即特指飞行距离不超过500公里，飞行时间在1~2小时的通勤航空，或称不定期短途运输飞行。携程平台上线的正是通勤航空。
通航纳入OTA大交通
值得注意的是，携程的大交通布局已经覆盖空铁联运，空巴联运，及公铁联运，接送机，甚至连机场停车这样的最后一公里服务也已经覆盖。在一些地区，通航尤其适合用来连接出发地和支线机场，融入携程的大交通体系。
在OTA介入之前，通航的机票销售渠道非常受限。只能通过通航公司在机场的线下票台购买，或者在通航公司的网站提供简单的票价查询和预订功能。
OTA参与这个市场之后，首先拓宽了通航的销售渠道，将主要渠道转移到线上，优化了用户体验，订票出行更便捷。其次，无论是退改签还是与地面交通的接驳等环节，在纳入OTA的大交通系统之后，通航不再只是孤立的产业。
除了地广人稀的草原和交通不便的偏远地区，《意见》也提到，应在京津冀、长三角、珠三角等城镇化和市场需求较高的地区布局综合性通用机场，疏解枢纽机场非核心业务，提供个性化、高效率的出行服务。可见，通航在城市的应用场景也将被逐步开发。
比如，携程已经上线的通航产品中就包括荆门往返武汉的通勤航班。据了解，在上线通航之前，往返两地只能靠火车和公路，每年产生大约200万的客流量。相比铁路和公路，乘坐通航飞机往返两地仅需3个小时，速度优势非常明显，有利于分担客流。
可见，受益于提前布局，携程已经领先于行业，完成了通航市场的卡位战。
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