为什么网约车只有“滴滴”一种选择？
■本报评论员 刘晓钧
滴滴整改后，我们需要关心的，也许远不是滴滴到底有多少问题，究竟应怎么整改，而是，为什么我们只有滴滴这一种选择。如果滴滴垄断地位依旧，那么整改可能就像一阵风似的吹过，还会继续出现各种各样的问题。
滴滴消失的第一夜，快车司机李林把“最后一位乘客”送到北京三里屯，时间刚刚好。晚上10点57分，守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点刚过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
也有记者凌晨在深圳、郑州等五个城市进行出行体验。在深圳“关外”其他网约车平台几乎叫不到车，河南郑州，凌晨1点多街上出租车大多放空，生意比滴滴停运前好些；在云南昆明，有市民称没有滴滴很不方便，在重庆，有出租车公司发倡议保障市民夜间出行；而在湖南长沙，有乘客称客源充足时有的哥坐地起价。
在强大的外部压力下，滴滴启动了整改方案，其中一条就是在国内暂停23点至凌晨5点的服务，于是出现了人们打车不便的现状。其实这是可以预料的，因为网约车行业滴滴一家独大，有报道称，其占据了市场约90%的份额，几乎成了百姓唯一的选择。如今滴滴整改停运，市场大佬暂时隐退了，自然就会出现大量的服务缺口。
有人说，与多年来口碑更差的出租车相比，与更加混乱的黑车市场相比，看来滴滴算是好的。这是一种“比烂逻辑”，滴滴网约车恶性事件连续出现，内部管理混乱，乘客投诉无门，哪怕是“好的”，难道不需要整改和反思？或许我们应该问，为什么连“好的”都问题多多？
表面上看，打车不便，出租车、黑车坐地起价是滴滴停运造成的，但实际上，无论是之前的恶性事件，还是整改中导致的各种不便，恰恰都是滴滴自身造成的，是其行业垄断地位导致网约车市场缺乏良性竞争的结果。其实，人们并不是需要滴滴这家公司，而是需要网约车服务，但不幸的是，现实中没有其他选择，于是，好像滴滴成了我们生活中不可或缺的部分。
滴滴整改后，我们需要关心的，也许远不是滴滴到底有多少问题，究竟应怎么整改，而是，为什么我们只有滴滴这一种选择。如果滴滴垄断地位依旧，那么整改可能就像一阵风似的吹过，还会继续出现各种各样的问题。
伴随着滴滴的快速发展，其负面新闻一直就未中断过，拒载、司机语言暴力、殴打乘客、不给好评就甩客、对女性乘客的语言乃至肢体骚扰等，若不是接连出现两起命案，民间的声音依然不会引起公司乃至有关部门的重视，用户们只能忍耐他们的管理漏洞、价值偏差、安全隐患……
整改是短期的，服务缺口也是暂时的，但从长远来看，如果某一企业在行业领域占据垄断地位或者绝对优势地位，没有有力的竞争者，就会缺乏主动提高商品和服务质量、降低价格的动力，同时，因缺乏来自市场竞争和监督的力量，只能依赖官方部门自上而下的监管——而官方监管与市场监督相比具有滞后性——此时垄断造成的负面因素，依然会由消费者来承担。
新闻推荐
◎王全安我的读书求学梦开始于吕庄小学，在那里，我受到最初的文化启蒙教育。几间半土坯半砖瓦的矮房子，缺胳膊少腿的桌椅，塑料...