路虎揽胜P400e故障频发30余位车主围攻上海总部
2018年5月初，车主李先生花了100多万在北京兰德陆华4S店购买了一辆路虎揽胜运动版P400e（插电混动车型）后，短短3个多月，这辆车已经多次出现故障。原本李先生以为是自己操作不当，与多位车主沟通后发现，这款车问题之多令人乍舌，因此8月15日，30余名车主前往捷豹路虎中国总部维权，希望可以退换车辆。
8月20日，维权行动的发起者李先生告诉记者，捷豹路虎中国方面要求车主回各自购车的4S店协商，但目前来看，双方并没有达成一致意见，但问题频发的路虎揽胜P400e目前已经停售。
车主要求退车4S店：折旧10万
8月15日，30余名路虎揽胜P400e车主在捷豹路虎中国上海总部维权，因维权车主购买的路虎揽胜运动版P400e车型存在大量质量问题，且无法修复或修复无果，包括中控黑屏花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车匮电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。
维权车主在致捷豹路虎的质询函中表示：“P400e到了我们手上时车辆的软件控制系统更新多达20次，却还是不断有新的问题和冲突出现，表明该车型的安全性及可靠性并没有达到投入市场销售的技术要求，我们认为这就是一款半成品。同时厂家对车辆配件的储备与运输不到位，导致维修时间过长，已经影响到我们日常的车辆使用。”
在质询函中维权车主还表示：“我们的诉求就是退车，并赔偿车主因购买该车所支付的税费、贷款费用以及其他相关费用。”
捷豹路虎中国并未立刻给车主回复，而是提出让车主们回各自购车的4S店进行协商。车主李先生随后到北京兰德陆华协商后，却并未得到自己想要的结果。“他们要求我自己承担折损费，我的车跑了1.6万公里，折损费要十多万。”李先生称，自己的诉求是原价退车或者换汽油版车型，目前双方意愿有差距。
据李先生了解，其他参与维权的车主到4S店协商也并未有结果。
记者致电路虎官方，但截至发稿，未收到路虎方面的回复。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，厂家应按照规定去执行。如果车主诉求退车符合三包的内容范围，厂家应该给车主退车，如果是符合召回的规定，就应该进行召回。
质量问题频发P400e车型已停售
路虎揽胜P400e问题集中爆发早有预兆：7月，因部分车辆的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量，存在安全隐患，捷豹路虎（中国）投资有限公司向海关总署备案了召回计划，从7月13日起，召回部分2018款新款揽胜运动版P400e（插电式混合动力）车型，共涉及1634辆。
现在来看，这次召回并没有解决问题。李先生说，自己的路虎在提车第一天就出现发动机故障灯亮，使用半个月后就出现充不上电的问题，到4S店检测后对方称，这两个故障分别是因为三元催化器和充电模块的问题。此后这辆车又先后出现中控黑屏，氛围灯不亮，电踏板失灵，整车突然没油电等各种问题。
“给我的感觉是，路虎的售后人员对这款车也不太明白。”李先生表示，“因为问题太多，4S店已经接到通知，要求停售这款车。”
罗磊认为，作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，P400e代表着捷豹路虎向电动化迈出新步伐，同时，作为新产品可能有不完善的地方。
但另一方面，路虎产品普遍质量也令人担忧。根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，路虎和捷豹的百车故障数分别达到160和148，排名分别位于倒数第一和第二，远高于93的行业平均值。记者查看近三年路虎和捷豹的百车故障数显示，路虎2016年、2017年分别为132、131。捷豹2016年、2017年分别为127、148。由此看来三年来捷豹路虎稳拿倒数第一与第二，并且百车故障数有越来越高的趋势。
从数据上来看，今年7月，捷豹路虎品牌在华销量仅为6000多台，同比大跌46.9%。1-7月累计销量为7.8万辆，同比出现下滑。由此可见，捷豹路虎已经逐渐掉队，7月销量排在豪华车第7位。
在中国的销量下滑直接影响了捷豹路虎的利润，据其发布的第二季度业绩报告显示，捷豹路虎亏损2.1亿英镑（约合人民币18.4亿元），亏损的主要原因是中国关税下降和国产捷豹路虎销量增加，导致市场竞争加剧，进口车型的销量下降，且利润减少。 （综合蓝鲸汽车）
新闻推荐
据河北省纪委监委消息：日前，经河北省委批准，河北省纪委监委对邢台市人大常委会党组成员李俊良严重违纪违法问题进行了纪律审...