年薪上百万就业率100%, 这个行业为何如此火爆?
前不久，川航英雄机长刘传建在万米高空，手动驾驶飞机紧急迫降的消息名动一时，一名优秀的飞行员在关键时刻可以挽救数百个生命及家庭的幸福。根据国际航空运输协会的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。
据《央视财经》
飞行学员入校时就被航空公司预定
目前我国的飞行员培养现状，能否跟得上未来发展的脚步？记者进行了实地调查。今年52岁的安德鲁是奥凯航空的一名机长，来自巴西的飞行世家，到现在已经在中国工作了11个年头，他坦言，薪酬和福利是吸引他来中国的主要原因。奥凯航空有限公司机长安德鲁告诉记者，相对于其他国家，中国目前的薪资水平算是比较高的国家之一了，相对来说比中东地区的一些国家要高，甚至是一些国家的两倍。
安德鲁的年薪150万元左右，而仅仅奥凯航空就招了47名外籍机长，占机长总人数的三分之一左右，为什么花大价钱引进外籍机长呢？奥凯航空表示，紧缺是主要原因。奥凯航空有限公司总裁李宗凌说，奥凯是按一架飞机配4.5-5个机长的比例来配置的，到今年，奥凯有29架飞机，145个机长，到目前为止，奥凯的飞行机长有125名。
随着高校毕业季的到来，作为中国飞行员主要培养基地的中国民航飞行学院，已经提前进入了学生就业分配的时间，每周在招生办公室都会有三四场招生会。与其他高校学生在快毕业时才找工作不同，飞行学员是在入校时就被各家航空公司预定签约，就业率为100%。中国民航飞行学院负责招生的张辉，给记者看了一份表格，上面记录了国内航空公司今年对飞行学员的需求数量，他最头疼的是该如何做好平衡。中国民航飞行学院招生处副处长张辉介绍说，目前统计的各航空公司以及三大航总共30家单位给飞行学院有送培计划，他们提交的计划书是3800左右，但飞行学院现在满足他们的人数是2000多人，缺口还有1000多人。
我国的飞行员供不应求
其实我国每年都在培训飞行员，除了航校培训，各航空公司也在提高自主培养飞行员的数量，去年还有1200多名外籍机长参与了中国航空公司的飞行运营，即便如此我国的飞行员依然供不应求。
据了解，我国飞行员紧缺的根本原因是因为民航业的高速发展。
数据显示：从1998至2017年，我国航线从1122条增至4690条，增加3568条，增幅318%；飞机数量从953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；旅客运输量从5754.8万人次增至5.52亿人次，增幅859.2%。另外，飞行学员在学习期间要进行大量的空中飞行培训，美国的机场数量是2万多个，而我国目前只有200多个机场，大型机场要满足日常航班运输任务，而中小型机场数量又严重不足，一定程度上制约了飞行员的飞行培训。中国民航飞行学院院长关立欣告诉记者：“因为要完成大纲的很多科目，所以对机场的使用数量要求比较高。国内训练学校大概有20多所，它们能够使用的空域机场和航线资源目前来讲还都比较紧张。”华夏航空董事长胡晓军认为：中国特别缺少的就是一个大的飞行员池子，未来的民航飞行员应该储备在通用航空里面，积累飞行小时、飞行经验，源源不断地向民航输送。除了国航、东航、南航等三大航，越来越多的民营航空和地方航空公司不断增加，有了飞机、开了航线，最核心的竞争力就是飞行员。北京市航空法学会常务副会长张起淮介绍说，飞行员要靠挖，把筹建购买飞机的资本和挖飞行员的资本都算在了预算里。同时，由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件达成一致，飞行员资源的闲置浪费也是造成紧缺的原因。
培训近10年,民航机长炼成不容易
按照民航行业内通行的1：5的标准，一架飞机要配备5名机长，2017年底中国民航在册的运输飞机是3296架，需要的机长数量是16000人左右，而实际上后续培养的数量是跟不上的。从普通人到飞行员，从飞行员再到机长，这个过程非常漫长，需要花费的成本高达上百万。
据了解，飞行员需要进行为期2-4年的理论学习和飞行训练，花费在70万元左右，全部由签约航空公司承担。进入航空公司后，5年左右才能升为机长。目前我国对民航飞行员的培养主要有三个渠道：民航院校整体课程培养的飞行员；部队转业的飞行员；输送来的通航飞行员。华夏航空董事长胡晓军说：“因为华夏航空是支线航空公司，机型跟国内的主流机型不一样，所以升为机长需花10年以上时间。”奥凯航空有限公司总裁李宗凌对记者说，2018年开始，也在全社会招相关的飞行员，1000多人报名，通过体检的只有200多人，最后通过率只有11个人。截至去年底，中国民航在飞的飞行员有51734人，根据波音公司预测，未来20年，中国的航空公司将购买7000架商用飞机，这意味着飞行员的需求量将进一步加大。
中国民航大学飞行训练管理处负责人闫肃介绍，截止到今年上半年，中国民航大学的飞行训练量同期增长了96%，所以通用航空业的快速发展，可能会有效缓解飞行员的需求。根据民航局“十三五”规划，2020年我国规划将建成500个以上通用机场。预计到2030年将建成2000个以上，今年还会批准至少3家国外的训练机构来增加整体训练能力。
中国民用航空局飞标司副司长朱涛解释，民航局一方面是降低培训方面的门槛，鼓励更多的社会资本参与培训学校，也降低了适用驾驶员的体检标准，同时也愿意吸收更多的愿意从事飞行的青年进入到飞行的行列。
中国最“吸金”但杰出人才占比较低
中国人工智能发展报告：
第四次工业革命正在来临，尤其是以人工智能为技术已经从科幻逐步走入现实。世界各国已经认识到人工智能是未来国家之间竞争的关键赛场。对于中国而言，人工智能的发展更是一个历史性的战略机遇，对于缓解未来人口老龄化压力、应对可持续发展挑战、以及促进经济结构转型升级至关重要。那么目前，人工智能在中国的发展条件如何，中国距离成为真正的人工智能强国还有多远？7月13日，《中国人工智能发展报告2018》在清华大学主楼接待厅发布。
报告中称，目前中国人工智能的发展已经具备非常优越的条件，然而要成为真正的人工智能强国，中国还任重道远。中国论文总量排在世界第一，但中国人才总量，以及杰出人才占比偏低。在产业上，中国的人工智能企业数量排在全球第二，不过，中国人工智能领域的投融资占到了全球的60%，成为全球最“吸金”的国家。
报告指出，中国必须加强基础研究，优化科研环境，培养和吸引顶尖的人才，在人工智能的新基础领域实现突破，保证人工智能发展的根基稳固。同时，要大力鼓励产学研合作，让企业成为人工智能创新的主导力量。积极参与到人工智能全球治理机制的构建中，在人工智能未来的技术发展、风险防范、道理伦理规范制定等领域发挥中国独特的作用。
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