“我们前面已经没有路，唯有靠创新去开路。”为了中国高铁继续走在世界前列，罗昭强一直在努力—— 【劳模故事】勇于创新的“探路者”
一列列高铁如银龙卧海，似白练出岫。日前，记者来到中车长客公司高速动车组制造中心时，46岁的罗昭强，正率队为即将出厂的“复兴号”做最后调试。
高速动车组调试是一项典型的高技能工作，处于高铁制造的核心，全国范围内从事此工种的不超过2000人，堪称“大熊猫”工种，而罗昭强是该领域的“功夫”集大成者。
从“设备全科医生”到“高铁调试大师”
“电脑接通列车网络控制系统、检查司机室显示屏各组信号、检查受电弓升降情况……”
忙碌在调试场上，刚刚获得全国五一劳动奖章的罗昭强从容严谨、指挥若定，一身大将风范。
“我们的工作，简言之，就是要找出并解决车辆存在的所有显性和隐性问题，把车辆各方面性能调整到最佳状态，确保每一列高速动车组安全优质出厂。”罗昭强对记者说。
作为高铁投运前的把关之将，调试工非“业内全能”不能担当。也就是说，高速动车组涉及的所有技术，调试工必须门门通晓。
其实，罗昭强从事动车组调试工作不过3年时间。此前，他是长客的顶级维修电工、国家级技能大师，被誉为公司4000多台（套）国际一流制造装备最权威的“全科医生”。
步入不惑之年，早已功成名就的罗昭强，为何要“半路出家，改弦更张”？
“维修电工负责设备修理，在公司是辅助工种，并不直接参与高铁制造，如果在长客干了一辈子，却没有亲手制造高铁，将会是我一生最大的遗憾！”罗昭强捋捋满头华发说。
人到中年再出发，谈何容易。一列动车组，光电线累计就有24万米长，连接着成千上万大小设备，4000余张电气原理图的背后，还有近6000张逻辑控制图，每一个逻辑变量的变化，都会导致车辆状态的变化。罗昭强躬身从“学徒”重新做起，49道调试工序，他一道道跟、一点点学，手机、ipad里存满图纸，每天早晚坐班车都在研究。
基于25年维修电工的技术积累，经过半年疯狂“充电”，罗昭强厚积薄发，迅速在新岗位上完成了“凤凰涅槃”，并成为调试车间“高级诊断”技术团队的负责人，专司率领这支“飞虎队”解决他人无法攻克的调试难题。
凭借一身列车故障判断和逻辑分析绝活，几年来，罗昭强率队解决了大量调试难题，并先后完成了中国标准动车组、混合动力动车组等国家和企业重点项目的试制和调试攻关，为中国高铁的技术进步作出了突出贡献，成为首屈一指的“高铁调试大师”。
从“工人发明家”到“工人院士”
步入由罗昭强领衔的国家级技能大师工作室，一组5米多长、布满开关和按钮的“铁柜”，颇为引人注目，它能再现真车各种功能、模拟各类运行故障，供“调试新兵”迅速入门。
“随着中国轨道车辆行业快速发展，相应的车辆调试人才变得极为紧缺。如果用实车来培训，一列动车组价值高昂，一旦新人操作不当，就可能导致列车瘫痪，而且，在200多米长的车身里来回走动练习，培训效率也低。为破解调试人才培养瓶颈，我们打造了这套整车调试模拟实训装置。”罗昭强目光熠熠。据了解，使用这套模拟实训装置，学员学习3个月就能上岗，培训效率提升5倍，令高速列车调试工序效率提升20%，并且每年能节约培训经费590万元。
早在2013年，罗昭强就开创了工人主持科技成果获奖的先河，是响当当的“工人发明家”，近几年，他在创新之路上更是越走越远。
作为中国中车首席科学家常振臣博士唯一的工人弟子，2016年，罗昭强立足世界最前沿信息技术，研发出“中国标准动车组半实物仿真模拟系统”，这项成果对于中国高铁走向海外，延长产品价值链，具有重要意义。
去年，首批“复兴号”出厂调试时，罗昭强率队完成了数十项调试方法的创新，实现了故障准确定位，极大地减少了动车组查找故障的拆动量，提高了调试效率，降低了质量管控难度，为“复兴号”准时开通、达速运营扫清障碍。
“创新的过程虽然辛苦，但每当看到自己的创新成果能为企业破解难题、为中国高铁创造价值，比给我任何奖励都开心。”罗昭强赧然一笑。
因技能高超、创新成果显著，罗昭强摘得第十三届“中华技能大奖”，荣膺“工人院士”。“不能总跟着跑，要学会领跑。现在，我们已经没有可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面已经没有路，唯有靠创新去开路。”对于未来，罗昭强充满期待与信心。
从“传统师带徒”到“博导式育人”
走在长客股份，记者发现，几乎哪里都有罗昭强的学生。“我师傅门下弟子不仅来自本厂各车间，还有很多来自同行企业的技能高手，甚至包括金发碧眼的外国学员。”说起这，罗昭强的徒弟尚大为眉宇之间满是“得遇名师”的兴奋与自豪。
“在我看来，大家都行，才行。企业的进步、高铁的发展，需要大量技能人才来支撑，所以，我把工作室作为人才孵化器对外开放，本着‘有才者皆来之\’的理念，开展了跨工种、跨企业、跨国界带徒。”罗昭强告诉记者，他能够打破传统“师带徒”模式，还得感谢公司工会。
原来，长客公司工会在一次调研中发现，公司内很多青工都是罗昭强的“超级粉丝”，渴望拜他为师，却又碍于部门之隔。于是，公司工会专门在长客职业技能大赛上举办了一场拜师会，帮这些年轻人达成心愿，同时也为罗昭强“跨界带徒”打开了大门。
《维修电工技能进阶培训》《西门子自动化高徒班讲义》《动车组调试应用技能》……为把自己多年所学传授给慕名而来的年轻人，罗昭强亲自动手编写教材、制作课件。
“师傅手把手教是低层次的，为给年轻人打造更好的人才上升通道，这几年，我也不断创新理念，采用了高校博导带学生的方法，通过带着徒弟一起做创新项目、写论文，帮助他们成长。”罗昭强告诉记者，去年他还模拟奥运选拔赛的模式办了一期培训班，每周都出题淘汰一部分学员，从而更有效地激发起大家“赛、比、学”的劲头。
截至目前，罗昭强已培养出6名全国技术能手、8名中央企业技术能手、10名吉林省首席技师、3名长春市技能竞赛状元，100余名高级技师，两名徒弟成为中国中车资深专家。
就在记者离开罗昭强工作室之前，这里的“情景式英语教学”开课了。“我挖掘出一个英语专业8级的宝贝徒弟，请她每天为核心团队上20分钟英语课，并编了很多教学短片放在手机上供大家分享，我一有空闲也会带头溜溜英语。”罗昭强笑呵呵地对记者说，“我希望我和徒弟们都能成为‘国际化操作员工\’。”（制图：张菁）
默默付出与努力坚持
张菁
“不能总跟着跑，要学会领跑。”罗昭强与和他一样默默为中国高铁付出的人们，有着相同的追求，也作出了相应的努力。
的确，从绿皮车到“子弹头”，从和谐号到复兴号，中国高铁实现了跨越式的发展。这种跨越的背后，离不开罗昭强这样的高技能人才的默默付出与努力坚持。
高处不胜寒。站在技术的前沿，金字塔顶端，想要再突破与创新实属不易。而要鼓励和激发这种创新，需要各方的共同努力。国家要对技术工人给予政策上的扶持，让他们有荣誉更有待遇；企业应给予技术工人更大的平台和更多的资源，不断提高技术工人的能力和水平；同时，更需要技术工人对其所处领域有着极度的热爱，有热情有劲头去开拓和创新。
在中国的高铁技术不断完善的重要时刻，罗昭强和他的工友们还有很多事情要做。他们需要不断增进技术，丰满羽翼，培养人才，以跟上中国高铁迅猛发展的步伐，需要不断地探索、开路，用他们的智慧和创新让中国高铁跑得更快，发展得更好。
新闻推荐
自1866年在福建马尾创办船政学堂以来，我国职业教育已经走过150多个年头。在这一个半世纪的办学历程中，职业教育既经历...