中国“造岛神器”天鲲号迎大考：首次海试进行测速、耐久试验
6月8日下午4时许，世界上最先进、亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”驶离码头，前往浙江花鸟山海域，开启首次海试之旅。
停靠在码头的“天鲲号”
澎湃新闻（www.thepaper.cn）从建设方上海振华重工启东造船厂获悉，“天鲲号”预计航行3-4天，在此过程中，将进行测速、推进器耐久负荷试验、操舵、夜间航行等测试，检验船体航行稳定性能、船舶控制性能和船上装备的运转性能。
“后期，天鲲号还将进行疏浚设备调试、疏浚挖泥试验，各项指标达到要求后，预计2018年底前完成命名交付。” 陈新华说。
多项国际首创技术
“天鲲号”作为中国疏浚装备研发建造领域的新成果，被广大网友喻为“造岛神器”。资料显示，“天鲲号”船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米。绞刀功率达到6600千瓦，为亚洲第一，世界第三；远程输送能力15000米，居世界第一。
据悉，“天鲲号”的绞吸功能主要集中在船艉，作业中重达1700多吨的红色“长尾”可做半径近180米扇形面扫动，国际首创的桥架上下绞点转换设计，让装有绞刀的尾部具备6.5米至35米的宽范围挖深能力。
为确保拉动桥架主副吊钢丝绳寿命和效率，“天鲲号”还突破了欧标要求，实现了滑轮组与钢丝绳1度以内的先进标准。绞刀架配备的通用、黏土、挖岩和重型挖岩4种类型绞刀，满足了全部海底疏浚的要求。
此外，全球首创的双定位功能有利于“天鲲号”在疏浚软土区域“刀”如飞梭，在船艏三缆定位装置作用下，500米范围内前后往复“轻拉快跑”；在疏浚岩石区域时，通过钢桩台车定位，9.2米内前后往复精确“铣削”。
澎湃新闻记者还在现场看到，在船体上层居住区域和主船体甲板之间，有多个气囊进行隔离。这是“天鲲号”首创的气动减震装置，148只柔性气囊将上建和船体隔离，挖泥时充满气体，有效过滤船体工作状态下的震动。
首次海试：争取一次成功
2015年，“天鲲号”在振华重工启东海洋工程公司开建，2017年11月3日下水。在过去的7个多月时间里，“天鲲号”一共完成了系泊设备，包括发电机组、控制系统等多个设备的协调联调测试；完成了单根重184吨、长55米、直径超过2米的主副钢桩安装；完成了除绞刀头外大部分绞刀轴系的安装任务。
如果说下水作业是“天鲲号”的“中考”，那么本次海试就是它的“高考”。
陈新华说，在海试过程中，将测试速度、油耗、导航、噪音、抛锚等多个指标的数据，全面检测并验证船舶动力系统的可靠性和稳定性，为将来航行打下基础。
当天上午，澎湃新闻记者在现场看到，数十位核心技术人员还在为试航可能出现的情况作最后讨论，尤其关注潮汐、风向等环境因素对航行带来的影响。
技术人员现场讨论
振华重工方面表示，“天鲲号”试航时间预计需要3-4天，随后将返航至船厂码头，结束后，将根据航行试验进行调整，如果有必要可能会进行再次试航，“但争取这次试航一次成功”。
新闻推荐
通讯员杨林成周崇红 在洋县纸坊街道办事处，一提起张雄斌，大家纷纷竖起了大拇指。他在外是...