推广新能源车要有更多更实的优惠
民生 经济
□木须虫
据深圳市交通运输委员会消息，该委编制的《市交通运输委关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次(首1小时)免费的通告(征求意见稿)》于近日公开征求意见。据征求意见稿，在深圳道路停车位停放时，享受当日首次(首1小时)免费的新能源汽车需在深圳注册登记并已领取固定车牌号。
（4月8日《南方都市报》）2030年中国禁止生产销售燃油车，并以新能源车全面取代燃油车，这是既定的政策导向。在渐进的取代过程中，离不开对新能源车推广的扶持，帮助用户降低使用成本、提高使用的便利体验，显示出比传统燃油车更具性价比的选择优势。
近些年，从国家到各地针对新能源车相继推出了一些优惠政策，除了新能源车购置补贴、税收优惠外，一些城市在摇号、上牌以及限行方面，给了新能源车以优惠，让新能源车拥有比传统燃油车更优越的地位，鼓励和吸引新能源汽车的使用。而深圳此次的政策，虽然看起来不起眼，但却能更好地照顾到用户的刚需。大城市停车难、停车贵是普遍难题，这也是导致用车高成本的重要因素，如果能在停车上给予新能源车以优惠，无疑会更大刺激新能源车消费的普及。
不过，还要看到新能源车的推广，所存在技术与服务瓶颈还没有彻底打破，特别是诸如充电桩配套、充电服务等还是相对突出的矛盾。因而，推广新能源车还需要更多更实更系统的优惠政策和有效的刺激手段，而与之相比，当前的一些优惠还比较零碎，国家的导向与地方的激励还存在不同的缺位与错位，需要进一步完善与改进。
其一，新能源车的补贴须由“补购”向“补用”转变。新能源车的优惠，主要在销售环节补贴，这种补贴方式并没有让消费者受到真正的实惠，无助于降低新能源车的使用成本。事实上，这样的补贴更宜以充电等服务优惠卡的形式补给消费者，直接降低消费者的用车成本，并将资金留在地方，吸引资本加快充电服务相关配套建设。其二，地方还须更大力度地扶持新能源车的服务配套建设，在市场准入、用地、建设税费方面给予多方面的优惠，减少配套成本，降低服务价格让利于用户。其三，城市针对新能源车的牌照、限行、停车等方面，配套更系统的优惠，提高新能源车使用的比较优势。
新闻推荐
4月9日，工人在连云港经济技术开发区一家电子科技公司的锂电池极耳生产线上忙碌。近年来，江苏连云港经济技术开发区加快建设创新型园区，注重激发企业的自主性和创新性，围绕创新能力突破、创新产业升级...