有32年工龄的老火车司机亲历从“不想穿”到“可以穿”、再到“喜欢穿”工装的变化 从“油包”到“靓装”
上世纪80年代，火车司机开的是蒸汽机车，得添煤加油，上完一个班，工作服就成了粘满煤灰和机油的“油包”。资料图片
我是一名有着32年工龄的老火车司机，亲历了从“不想穿”到“可以穿”、再到“喜欢穿”工装的变化。
1985年，我经过考试进入大同机务段,从给火车头添煤的小司炉干起。单位发给我们的工装是用厚厚的天蓝色劳动布做成的，特点是结实耐用，但只有大、中、小三种型号，穿着不是大就是小,不是长就是短。司机们领工作服时一般都领大号的，干起活来不那么局促，但也不够利索。
那时，正逢改革开放初期，我们国家经济快速发展，需要大量的煤炭发电。而我们段担当着原大同矿务局十几个矿的煤运任务，相当辛苦。
一个班12小时就要添进炉膛20多吨煤，用去润滑油50多公斤。交班还得把整个机车从里到外、从上到下擦干净，经常累得腰都直不起，所以我的工作服上完一个班就成了粘满煤灰和机油的“油包”了。
由于上下班得乘公交，一身黑“油包”惹得众人嫌弃，姑娘们那种瞧不起的眼神更是让我难受。
“油包”也影响到我找对象，媒人介绍的好几个姑娘都因为那身“油包”而拒绝了我。那时流传着两句话：“远看像要饭的，近看原来是火车司机！”“有女不嫁跑车郎，油包难洗守空房！”
把这样的“油包”穿回家，自然讨人嫌。为了维护火车司机的“高大”形象，我回家第一件事就是先把“油包”洗了。“油包”很难洗，又费水又费劲，得用刷子使劲刷，一身“油包”得洗一个小时。但第二天出乘时穿上洗得发白的工作服，心里还是挺高兴的，师傅也夸我爱干净。
这样的“油包”穿不了多长时间，肘部、膝盖处就会磨出个窟窿，所以老母亲就得给补上一块。到第二年发新工作服时，旧的已经破得没法穿了。
1995年，蒸汽机车退出铁路，我们大同机务段口泉沟迎来了内燃机车。内燃机车干净，我们的工装也就干净了。
2003年,大秦线由于运煤任务的需要，开行万吨重载列车，使用上了世界最先进的重载大力神机车——和谐1型、和谐2型机车，实行了地乘分离改革。司机不用再干辅助工作，上车只管驾驶好列车。
司机室窗明几净，司机们穿上了高档面料制成的夹克式工装，再也不会油乎乎黑乎乎的了。而且，工装是为每个司机量身定制的，十分得体，再戴上帽子，整个人显得格外精神。穿着这样的工装再走上公交车，不仅不会惹人嫌，还时常会招来不少羡慕的目光。
2万吨重载列车司机成了广为人知的香饽饽，不仅素质高，而且收入高，我的徒弟们都被姑娘们“抢光”了。
由于身体原因，前几年我就不再担当火车司机了，从事辅助工作。今年，火车司机们的工装又添了夏装，突破以往蓝色主色调，改为白色长袖衬衣加系领带，体现机务航空式管理的崭新精神风貌。看着徒弟穿上“靓装”的帅气样儿，我想火车司机真是走进了新时代。
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