一年车龄价格被腰斩 新能源二手车残值掉成渣
随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持，新能源汽车已经步入正轨。可以说，首批新能源车近年逐渐进入置换期，理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而，记者走访二手车市场发现，不仅难觅它们的踪影，更让人惊讶的是，新能源二手车正处于不受待见的生存状态。
三年车龄残值只剩三成
有车主反映，在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S，使用了一年半行驶了3万公里左右，当时裸车价格为10 .98万元，但在他咨询经销商时，对方给出的置换价格仅为4万元。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌，仅仅行驶了5000公里左右，最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。要知道，这款新车的市场指导价为36 .98万元。至于比亚迪唐，2015款新车的售价为25.13万～27.98万元，但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万～16万元。吉利帝豪EV在刚上市时新车售价达到22.88万～24.98万元。不过，使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车，车商售价也不过10万元，收购价可想而知。记者在国内某大型二手车电商平台看到，2015年上牌的北汽新能源EV 200，新车售价接近10万元，而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说，车主给出的心理价位为5.5万元。
在二手车市场，自主品牌新能源汽车不受待见，豪华品牌新能源车一样跌价不轻。
在广州一些大型二手车经销商展厅内，偶尔也能看到一些豪华品牌电动车，比如特斯拉Model S、宝马i3。新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85，记者了解到，该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推，最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成，并不值得大惊小怪。
不“贱卖”，车商就“拒收”
虽然，众所周知新能源汽车“前景无限好”，但近年来，各类电动车型在二手车市场受冷遇，这种情况至今仍然存在。
记者先后在几个主要二手车交易商圈进行了对比，发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是，大型二手车经销商只是将价格压低一点，而那些中小型车行，更是狠狠压价，有的甚至“拒收”。
记者在一家二手车5S店内，现场一名销售经理表示，该公司经营的豪华车中，无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车，需求量都不如传统汽油版车型。
广骏二手车城一名二手车商透露，30万～50万元价格区间的新能源车，车主要价至少比市场行情低3万元以上，他们才会考虑收购。唯普汽车二手车专家吴振飞认为，这几年在该平台交易的电动车，除了特斯拉，其他电动车几乎是零交易。
对此，广东省二手车商联谊会主席何启明指出，近年来每隔1～2年新款电动汽车的综合性价比都会明显高于旧款。因此，导致旧款车型快速贬值，三年后成交价多数都达不到一半。而更多的二手车商自身也在尝试向新零售模式转型，业内部分大型车商已经逐渐与弹个车、天猫汽车超市形成合作，在融资租赁、深度试驾等销售模式上推陈出新。他们在对车源的选择上只会更加严苛，一方面，热门车、库存期短的车型固然成为香饽饽，相反，新能源汽车就被等同于冷门车、年份老旧、排放标准低等有可能难以在短期内流通、严重影响资金周转的类型。所以，车商不愿意接收新能源车实属正常。
（据南方都市报）
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