新势力造车谁为中国智造代言
两会的政府工作报告再次带来新能源车的好消息：新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。不仅如此，“汽车智能化”也被提上两会议程。由此看来，国家对汽车工业的两大未来方向：新能源和智能化，抱有非常积极的态度，而这也正是当前全球范围内的关注焦点。
在这样的大势之下，各路资本纷纷抓住“互联网造车”的风口，开始了一场轰轰烈烈的造车运动。但不久之后人们发现，这一个个雄心壮志的新兴汽车企业，有的只有PPT，有的只有金融计划而无生产计划，行业里炒作的功力，似乎远远大于实干的功力。
这些年来，“中国制造”的升级之路从未停止，而十分引人瞩目的行业，无疑是智能手机行业。从“山寨机”的野蛮生长，到“华为”“小米”们以高品质智能手机在海外开疆拓土，只用了不到10年时间。为何能发生这样的“奇迹”？除了这些中国手机企业自身的努力之外，还应得益于抓住了个人移动通信行业从“功能机”到“智能机”的蜕变升级节点。在这个节点上，全球所有的手机公司，都站在了同一起跑线上，没有历史负担，却有着强大资本和生产资源的中国公司，反而掌握了更多的竞争资本——这就是所谓的“弯道超车”。
于是，伴随着新时代来临的，是旧时代的落幕。我们不得不眼睁睁地看着一个个属于旧时代的手机品牌一一退下舞台。
跟十年前的手机行业类似，全球的汽车行业，如今也已经到了类似于从“功能机时代”进化到“智能机时代”的关键节点。在这个节点上，以“新能源”为核心的基础机械架构，颠覆了传统汽车以化石燃料为核心的机械架构，而以“智能化”为核心的用户价值取向，则颠覆了以“代步”为核心的用户价值取向。在这样的情况之下，传统的汽车制造企业，或许也不得不与新兴汽车制造企业，再一次站到同一条起跑线上。
随着这个汽车业的新时代的来临，中国汽车行业能否再次实现“弯道超车”，很大程度上取决于能否在汽车行业内，再次出现一个“华为”和“小米”。
显然，光靠PPT是出不了这样的公司的。在这一波造车的新生力量里，我们不光要看他们的计划、融资和背景，更应该根据他们所做的事，来判断其真正的能力。有一点必须明确的是，与造手机相比，造车是一项工业化协作程度更高、流程更复杂、对各种专利技术和设备要求也要严苛得多得多的产业。“代工”这样的生产模式或许在手机行业可以成为通行规则，但在汽车行业也用“代工”恐怕并不能解决所有问题。
真正有想法要造车的企业，不会以造出一台概念车作为终极目标。所谓兵马未动粮草先行，是否建立了自己的生产基地，恐怕是一项“硬门槛”。在国内诸多的互联网造车企业，如今只有爱驰汽车在创立之初就明确提出要自建生产基地，整合研发、生产、采购链条，从内达到中国智造的水准。不得不说，其执行力也是相当惊人的：2017年3月28日，爱驰智能生产基地在江西上饶奠基，2018年2月28日，爱驰上饶基地正式封顶。不到一年时间，爱驰汽车创造了交付两家工厂的奇迹。不仅如此，爱驰表示，将用一年时间完成销售、服务、能源物联网四平台全布局；用一年时间产品亮相；两年时间产品量产并上市。这种速度，被媒体称为“爱驰速度”。
如果回头看其团队，或许就不难明白，这样一个看似汽车行业的“生面孔”，为何能有这样的速度。其原因正在于，这家企业的整个团队，实际上都是行业老兵、“熟面孔”。这支团队被称为“更懂中国汽车市场”的一群人，他们来自上汽、北汽、沃尔沃、大众、奥迪、博世、里卡多、安永、科尔尼等知名车企和关联企业，从组建之初就异常高效的推进产品研发、技术创新、供应链布局。比如，爱驰的两位联合创始人谷峰和付强，前者曾在上汽集团有20年的工作经验，是上汽集团的CFO；后者媒体们就更加熟悉了，曾在一汽大众、上汽大众、北京奔驰和沃尔沃汽车担任过高管，是标准的业内专家。除此之外，业内被称作“quattro之父”的传奇人物Roland Gumpert，如今是爱驰汽车的首席产品官（CPO），并推出了以其名字命名的首款电动跑车。在汽车生产的各个环节，爱驰团队充分发挥"轻车熟路"的经验和资源优势，省去了花钱买经验、买时间，甚至买教训。这样的精英团队眼光也异常敏锐，更能以互联网思维和共享精神来造车。
据说，爱驰汽车的目标，是打造中国人用得起的“特斯拉”。虽然还没有真正的量产车开卖，但从他们的生产布局到业态规划，都已经相当成熟。他们会不会成为全球汽车新时代下，“中国智造”的代表企业？他们会不会是中国的下一个“小米”和“华为”？不妨让我们拭目以待。
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