仅有个别国家可以生产真正的“世界顶配” 国产航母专用钢这样炼成
全国人大代表、大连船舶重工集团有限公司董事长、国产航母工程现场总指挥刘征日前在北京表示，中国首艘国产航母目前各项工程进度正在按计划进行，“在2018年会有更精彩的呈现”。
航空母舰，是一个国家海军装备和国防实力的象征，而航母的建造，和我国钢铁工业的不断发展进步息息相关。央视3月13日播出的一档介绍中国鞍钢集团的节目，披露了中国国产航母专用军工钢生产内幕。
70%的航母专用钢材来自鞍钢
甲板用钢制造水平世界领先
2012年，我国第一艘航空母舰辽宁舰正式入列中国海军。2017年，我国第二艘航母，也是我国首艘国产航母正式下水，我国国产航母的建造，迈入新的篇章。正在北京参加两会的全国人大代表、大连船舶重工集团有限公司董事长、国产航母工程现场总指挥刘征日前在接受《法制晚报》记者采访时表示，中国首艘国产航母目前各项工程进度正在按计划进行，“在2018年会有更精彩的呈现”。在谈及中国航母建造技术水平处于什么位置时，刘征表示，中国造船业在世界上处在前列，建造军舰的能力和水平也不断提高。“具体到航母，可以说，首艘国产航母完全是国产化的，包括钢材，包括里面的设备全部是国产化的，所以我们完全具备建造航母的能力。”刘征称，中国建造航母的技术、工艺管理的能力和水平，不逊色于世界上任何一个国家。甲板，是航母舰体结构的关键部位，功能和作用十分特殊。飞行甲板不但要承受重达二三十吨的舰载机在起飞和降落过程中产生的强烈冲击和高摩擦力，还要承受喷气式飞机高达几千度的火焰的灼烧。因性能要求极高，全世界仅有少数几个国家可以生产真正用于航母建造的甲板用钢。而我国的鞍钢集团，就是具备这种能力的企业之一。鞍钢集团旗下有一个2008年建成投产的钢铁基地，拥有中国最先进的钢铁生产加工设备，被称为“世界轧机之王”的五米五超宽轧机就装配在此地。这个世界最宽的轧机拥有顶级轧制能力。高达10万吨的下压轧制力，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。鞍钢集团钢铁研究院军工产品研究所副所长、我国首艘国产航母甲板用钢的研发负责人赵刚介绍，该基地是中国唯一的航母专用甲板钢生产基地，“目前的水平达到世界领先”。2013年，中国首艘国产航母上的甲板钢，就是在该基地生产下线。
鞍钢还有国内最先进的热连轧板带生产线。我国首艘国产航母上层结构建筑所用的钢板，也是在这里生产。
“轧机之王”这样世界顶级的装备“利器”，为国产航母超宽甲板钢的生产提供了保障。然而，尽管具备生产能力，要想真正生产出合格的产品，并不容易。
一艘航母的建造，三分之一的工作是进行钢板的焊接。因此，拼焊飞行甲板的钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板整体质量。
为提高航母的机动性，增加航速，要减轻船体重量，降低重心，使船体更加平稳，还要有足够的防弹能力，这就要求甲板用钢具有高强度、高韧性。
因为要同时满足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板钢超过了任何一种军用舰船的钢材品质。赵刚介绍说，这样的甲板用钢要求超宽、超长、而且是最厚规格，生产这样一张长宽钢板，是常规钢板的四块。
2013年8月，鞍钢完成了建造首艘国产航母所需的甲板钢、球扁钢等关键型号钢材的生产，为国产航母建造提供了70%的航母专用钢材。2017年4月，我国首艘国产航母顺利下水。
修复辽宁舰前身“瓦良格号”时
已开始航母用钢的研制
实际上，早在我国首艘国产航母建造之前，我国在对辽宁舰的前身“瓦良格号”进行修复的时候，鞍钢就已经开始了航母用钢的研制。鞍钢集团钢铁研究院军工所的研究员周丹，从事水面舰船用钢的研发已经24年。在周丹办公桌的笔筒里，保存着一块形状特殊的钢板实验样，这是周丹进行航母用钢科研攻关时保留下来的样品：对称球扁钢。
球扁钢，是由球状的头部和扁平的腹板组成的特殊型材，一般用做船舶的龙骨和加强筋，是建造大型船舶的关键材料。而修复“瓦良格号”所用的，是形状特殊的对称球扁钢。10年前，我国没有任何一家钢铁企业，具备生产对称球扁钢的经验和条件。周丹他们面临的是前所未有的挑战。
由于对称球扁钢外形特殊，尺寸差异大，再加上金属流动和孔型设计的因素，仅轧制成型就十分困难。由于没有专用的生产线，热处理的效果也不理想。周丹他们边研发边生产，用一年半时间研制出修复“瓦良格”号所用的形状特殊的对称球扁钢。
2009年5月，鞍钢为辽宁舰修复生产的200吨航母用钢顺利交付。三年后，辽宁舰正式入列中国海军。
90%的船舶海工用钢都可自主供应
国产钢材足以撑起中国海军“脊梁”
在最近热映的纪录电影《厉害了，我的国》中，由我国自主设计建造的全球最大最先进的海上钻井平台“蓝鲸2号”给很多观众留下深刻印象。
海上钻井平台被称为“流动的国土”，体现着一个国家的整体工业实力和发展方向。全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2号”是中国独创的深海利器。这个“海上巨无霸”有37层楼高，甲板有一个标准足球场大。
2017年，“蓝鲸1号”试采可燃冰成功举世瞩目，“蓝鲸2号”作为“蓝鲸1号”的升级版，其更优异的性能必将为可燃冰开采创造更成熟的条件。它可以在水深超过3000米的海域作业，最大钻探深度达15240米，适用于全球95%的深海作业。它可在海上的恶劣天气条件下工作，能承担各种复杂作业，其装载的设备有2.7万多台，比普通钻井平台多出一倍。“蓝鲸号”钻井平台所用钢材，全部由我国自主生产。
在南海试采可燃冰时，遭遇12级台风，但是“蓝鲸1号”岿然不动，保证了可燃冰的持续开采。鞍山钢铁集团研发生产的具有超高强度、耐低温、大厚度的钢材，为实现平台的安全作业提供了重要保障。
严玲是鞍钢集团钢铁研究院高性能船舶海工用钢项目组组长，严玲所在团队研发的钢材产品，可以在零下60摄氏度的极寒环境下，依然保持良好的强韧性。钢材屈服强度，最高可以达到690兆帕，能够抵御15级以上的飓风。
2013年，鞍钢为“蓝鲸1号”生产的超高强、高韧性、大厚度钢板，顺利完成全部供货。
严玲表示，国内现在90%的船舶海工用钢产品，都可以自主供应了，希望通过三五年的努力，实现高端产品全面替代进口。
近年来，我国无数先进的装备制造，正日新月异地改变着我们的生活，而为这些提供基础的，是我国钢铁工业的发展。据悉，除去因用量过低而未生产的一些特殊型号，国产钢材已经可以撑起中国海军的脊梁。
赵刚说，我们只有通过提升自己的研发能力和研发水平，才能保证我们国家、我们的海军，走向更远，走向更深蓝。 （据央视综合）
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