政策利好不断，2020年销售占比要达50%我国智能汽车迎来真正“风口”
日前，发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》（以下简称《战略》），计划到2020年，我国智能汽车新车占比达到50%，而按照现有的年产销近3000辆来看，2020年智能汽车销量便会超过1500万辆。
这是工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》重点培育智能汽车之后，国家相关部门再度出炉重磅的产业规划。分析指出，这不仅是中国下一轮科技战略的具体体现，也是建成汽车强国的一次产业机遇。
实际上，各个车企与地方已经启动了相关领域布局。在刚刚开幕的CES上，大部分车企均展示了具有前瞻技术的智能汽车技术，同时地方也陆续出台各种配套措施，试图走在产业的前沿。
目标：2020年销量将超1500万辆
按照《战略》愿景，到2020年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。
到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人—车—路—云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国。
按照现有市场发展预算，今年汽车销量将有望超过3000万辆，那么意味着到2020年，我国智能汽车产销便会超过1500万辆。
分析指出，在汽车产业方面，我国整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破，关键零部件供给能力显著增强，新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。在网络通信方面，互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，为智能汽车发展积蓄了重要力量。
地方：纷抢智能汽车高地
在《战略》出炉之前，工信部去年12月已经发布了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，提出要重点培育发展智能网联汽车，到2020年要形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶。
实际上，一系列重磅政策相继出台的背后，各地已经在抢占布局。
去年12月，北京便出台了国内首个制动驾驶的管理法规，对智能汽车上路提供了法律法规保障。重庆也出台了整体规划，分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区，其中一期、二期工程将在重庆垫江汽车试验场建设占地3500亩的综合测试试验区，可涵盖西部地区90%以上道路场景、全国85%以上交通环境。同时，雄安则与百度签订了协议，双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作，将实现自动驾驶领域的突破。
而广州也相继引入了“景驰科技”“小马智行”等智能驾驶技术企业，强化在未来智能驾驶的战略要地。
分析指出，从竞争层面看，智能汽车已成为新一轮产业布局必争之地，一些传统行业巨头和新兴创新企业强强联合、优势互补，率先开展产业布局，在竞争中占据主动，一些地区通过制定相应战略、强化技术优势、完善标准法规、营造市场环境，形成了智能汽车先发优势。
“2020年新车销售要达到50%为智能汽车，时间节奏很紧，应该会有很值得期待的操作政策方案推进。”乘联会秘书长崔东树表示，本次智能汽车创新战略的发布应该是把中国基础设施、网络服务等环境优势与汽车相结合，形成汽车产业的智能化整合，这是汽车产业做大做强的机遇。
车企：加速技术融合跨界
实际上，在政策暖风频吹之时，行业已经进入新一轮狂欢。
在今年CES上，汽车厂商与零部件供应商再度成为主角之一，丰田、现代、起亚、博世、法雷奥、采埃孚均展示出最新的智能驾驶技术。
据悉，采埃孚已经推出了搭载多种传感器以及支持人工智能的ProAI中央控制器的原型车，可以利用模块化设计将其应用于任何车辆的系统架构，并根据实际应用对可用的硬件和所需的自动驾驶等级进行调整，现已经实现L4级别自动驾驶。
而国内新能源车初创公司拜腾，则发布了首辆量产电动车BytonConcept，计划将于2019年量产，该车拥语音识别、生物识别、触摸控制、按钮操作和手势识别五种人车交互方式，还搭载了BYTONLife数字云平台，可实现与外界的互通互联，让用户在乘车出行时办公、娱乐。
而国内最早应用自动驾驶L2、L2.5技术的北京新能源，正与百度紧锣密鼓地做无人驾驶车辆技术的应用开发。今年底，样车将在北京无人驾驶示范区开始上路测试。
不过，崔东树也指出，《战略》是中国汽车与产业环境的融合创新，有利于发挥本土优势，形成新的集成优势。但除了企业自身的发展，下一步还需要有一定的整车财税支持政策，形成更大的消费者关注热点，拉动车市更快升级。
（郭小戈）
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