丰田秀“变形汽车” 日产推出汽车“脑控”技术
丰田秀“变形汽车”，日产推出汽车“脑控”技术……今年的美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，出席的面孔又发生了变化。
CES自1967年首次举办以来，已进入第51个年头。因自动驾驶在科技圈的火热，CES早在2017年已被各大汽车制造商“喧宾夺主”地变身为“半个车展”。伴随自动驾驶成为未来技术发展方向，及各家制造商、供应商、技术提供商逐渐结成商业版图，今年CES上，展示重点变了，谈汽车新品的少了，论未来出行方式的多了。
拉斯维加斯当地时间1月13日，在2018CES闭幕之际，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者盘点了今年CES上令人印象深刻的汽车及出行展品。
丰田：秀AI、“变形”汽车，将Google当竞争对手
在本次CES上，丰田可谓是大出风头。
首先，在CES开展前一天，62岁的丰田CEO丰田章男宣布，丰田从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。
丰田章男是丰田汽车创办人丰田喜一郎的孙子。
在CES上，丰田发布了模块化、能“变形”的新款e-Palette概念车。
丰田概念车e-Palettehe和CONCEPT-爱i
丰田称之为一个软硬件平台，由客户自己决定具体用途：该车型提供三种尺寸选择，在4米到7米之间，可以通过模块化组合和定制设计，从而成为送餐车、救护车、流动贩卖车、网约车、城市物流配送车，甚至是私家车。
这是丰田成立的电子货盘联盟的首个成果，目前已经与亚马逊、马自达、必胜客、Uber和滴滴出行达成合作。丰田章男称，该车将在2020年的东京奥运会期间投入使用。
丰田的另一款概念车，则可能比的哥还会侃大山的CONCEPT-爱i。
据称，该车辆首次搭载了名为Yui的人工智能系统，不但能自动驾驶，还能与驾驶者互动，方式有：通过前车灯“眨眼睛”；感知乘客靠近时，外门板显示“欢迎”；车尾部还能显示信息提示后方来车注意风险。
此外，Yui能够整合摄像头和网络数据，识别驾驶员面部表情、身体语言、语音语调以便判断情绪，还能够通过整合车上人员的社交网络数据，建立“用户画像”推断其个人爱好，根据驾驶员的心情主动找话题，和乘员聊天。
福特：客观对待自动驾驶，着重研究出行场景
谈起从制造商到移动出行的全面转型，福特汽车早已践行多年。
在CES期间，福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackeet）对当下的交通拥堵，道路对公共空间的侵占展开了反思，直言：“我们需要后退一步，从更宽泛的视野审视交通系统如何为人们带来优质、高效的生活，而不是没有预判地实施一项新技术，我们要把握技术的整体方向和思路。”
福特高管在演讲台上直言：自动驾驶技术发展前景有限，V2X（车辆与万物互联）将是交通出行的未来。
在展台上，福特亮出了两辆特殊的汽车：一辆是看似普通的面包车，但驾驶座椅却另藏玄机，驾驶员可以坐在凹槽里，在脸上、身上盖上座椅皮套。车辆行驶时，从车窗外看，人们会以为这是空无一人的自动驾驶汽车。前窗的摄像头，记录下了人们看到无人驾驶车辆时的真实感受，福特借此了解人们对无人驾驶技术的信心。
福特自动驾驶送披萨的实验车
另一辆，则是福特与达美乐披萨合作的自动送餐车。去年，福特联合达美乐披萨在美国密歇根州推出无人驾驶披萨配送服务。“将货物如期交到货主手中，这考验的是最后十五英尺（约4.57米），这一配送界难题。”
澎湃新闻记者进行了现场体验：当车辆到达后，通过车门上的键盘，输入车门安装的密码，后排车窗自动下降，即可看到保温箱，拿取披萨，车辆一次最多能运送5张披萨。
GreenFields labs负责人Erica Klampfl在接受澎湃新闻记者采访时介绍了福特在无人驾驶商业落地上的实验进展，在长达7周的实验中，公众对于无人驾驶配送充满兴趣，有的消费者把配送车当做了人工智能，试图和车辆对话。不过，自动驾驶配送也遭遇了难题，即当一个小区有多个出入口的时候，如何通过地图定位准确找到货主，这些都为福特推行包括邮政直邮等货运服务提供了经验。
本田：主推模块化、协作化机器人
本田技术研究所董事长、社长、执行董事松本宜之称，机器人将全面进入我们的生活，本田力争通过机器人技术，实现“凸显人类创造力的机器人社会”。
为此，本田以“Empower、Experience、Empathy（拓展人类无限的可能性、与人类协调发展、与人类产生情感共鸣）”为主题参展，主推了多款机器人。
其中，一款看上去有点像减肥后的大白（《超能总动员》电影中的网红机器人），吸引不少观众驻足围观。
据了解，其名为3E-A18，能够识别人类的表情，并通过丰富的表情、声音及动作与人类交流，以便为人们的日常生活提供帮助。其柔和的外观和圆润可爱的造型不仅考虑到人们拥抱和抚摸机器人时的感受，还充分考虑到了万一发生碰撞时的安全性。
此外，它通过搭载平衡控制技术和能够全方位移动的机械装置，使其能够化解来自任何方向的撞击，与人协同移动。
此外，本田还展示了解决最后一公里移动问题，并能改装为婴儿车或行李车的平台型机器人移动式座椅；带有履带，拥有越野功能，可用作消防、农活、运动训练等辅助设备的机器人。
本田展示的多款基于CI打造的机器人
本田技术研究所执行董事、研发中心X负责人阐述了本田机器人的两大理念：模块化、协作化，即通过将几个机器人融合，使它们拥有系统化的功能；本田还新提出一个理念——CI（Cooperative Intelligence）即能与人类协作的人工智能（AI）。本田还展示了多款有助安全驾驶的技术：如BRAIQ，通过各种传感器，掌握驾驶员的精神状态，并利用人工智能，优化自动驾驶的操控方式；Tactual Labs，实时识别手部骨关节动作，并转换为3D数据，使得驾驶时手无需离开方向盘，通过手势就能与车辆中控互动。
日产汽车：科幻狂想？“脑控”汽车，可行性如何？
通过识别脑电波，实现“所向即所得”的场景快来临了？
日产研究的“脑控”汽车技术
日产汽车展出了一款概念性技术B2V即“脑联车”，日产智能出行实验室开发的这套名为B2V的技术目前只能完成预判加速和预判变道功能，而它所能做到的更多的是监控情绪，比如驾驶者在变道时出现了紧张状态，那么它便会控制车速放缓。
他们希望未来的驾驶技术可以解放人类的双手，用脑控的方法便可以驾驶汽车。
不过，B2V的现实意义更多的是针对那些操作跟不上大脑的用户，当判定用户想要进行转向或者刹车时，它会提前做出预准备，为用户的下一步操作备下提前量，在技术成熟后它甚至拥有介入驾驶控制的能力。
CES的新面孔：来自中国的电动汽车新入局者，热衷发新车
相对而言，今年传统的汽车厂商变少了、也不再强调新产品；接过这两张大旗的，则是中国国内的新兴电动汽车制造商：比起交通工具，他们更喜欢称自己的汽车为“智能出行工具”
小鹏汽车：展示首款量产汽车G3
去年底，获得阿里巴巴方面投资，并占公司股份10%的小鹏汽车，在CES上发布了首款上市量产车型G3。
小鹏汽车展示首款量产汽车G3，搭载25个智能感应设备
在发布会现场，小鹏汽车董事长、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏表示，“小鹏汽车本身的愿景是做全球智慧出行运营商，而丰田也发布称会转变成移动生活的出行服务供应商，这是一个很大的转型，也是“我们”共同的方向。”
小鹏汽车G3可通过语音识别完成全部人机交互功能，还号称首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车，配备了意大利进口的全景式挡风玻璃。
此外，整辆骑车配备了包括双目前向、侧向摄像头、若干雷达、传感器在内的25个智能感应设备。何小鹏称，车顶的360°摄像机，是公司针对亚洲驾驶环境的独家创新，G3车型将实现包括自动泊车在内的诸多自动驾驶功能。今年春季，该车型将在国内上市销售。
拜腾汽车：首秀概念车，电子大屏长1.25米
不止小鹏汽车，来自中国的拜腾（BYTON）也在CES展示了首款概念车BYTON Concept。
据悉，新车最高可续航520公里，目前南京工厂已经进入全面建设阶段，量产版将在2019年下半年上市。
整辆汽车取消了传统后视镜，使用占用空间更小的后视摄像头代替。汽车前脸采用了封闭式的进气格栅设计，搭载了LED光带，可根据不同场景，显示出诸如电池电量等不同的表情信息。此外，BYTON Concept也提供了“刷脸”开门，车辆还支持通过识别手势控制车内全面屏等功能，新车目前支持L3级别的自动驾驶。
最引人注目的是，其横贯中控台的共享全面屏。屏幕长125厘米、高25厘米，可以根据环境光照的变化来调整明暗度。
拜腾概念车BYTON Concept但也有的人对CES似乎并不“感冒”，去年刻意避开CES发布首款概念车的蔚来就是其中之一。
2017年初，作为蔚来汽车的创始人、也是著名投资大佬的李斌就偏偏选择在美国SXSW西南偏南大会上发布首款概念车EVE。“艺术和人文气息更浓的西南偏南大会比较符合蔚来的品牌调性，这里有音乐、有电影、有啤酒，更贴近生活。”他在接受媒体采访时给出了这样的理由。
“蹭热度”的汽车厂商
今年，通用汽车虽然没有出席这场“家门口”的大秀，但依然选择在展会期间晒出了一款无人驾驶汽车。据称，这款没有司机、没有方向盘、没有脚踏油门和刹车的小型车是基于雪佛兰Bolt电动车打造的。原有的司机位置变成了一个乘客前座，而中控部分只有一个显示屏和少量按钮。
美国通用汽车公司已向联邦交通管理部门提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。
法拉第未来（Faraday Future，FF）汽车，则在CES展会期间“蹭热度”。
法拉第未来虽未参展，却在会展周边提供了量产车FF91的试驾体验。澎湃新闻记者体验了该款工程样车，没有内饰，内部被禁止拍照。车辆提速加快，摄像头代替后视镜。此外，车头装有传感器，据称能实现L3级别和部分L4级别的自动驾驶功能。
据法拉第未来方面介绍，这款具有自动驾驶功能的电动汽车，计划在今年年底前完成小批量交付，其定价不会对标特斯拉，产品则号称要对标宾利、劳斯莱斯。
供应商：技术发展迅猛，从幕后走向台前
作为汽车厂商的技术、服务提供商，带车联网和自动驾驶的解决方案，这些供应商逐渐从幕后走到了台前。
英伟达：最新的AI自动驾驶芯片，为L5级自动驾驶做准备
英伟达发布了最新的AI自动驾驶芯片DRIVE Xavier。
英伟达最新的AI自动驾驶芯片DRIVE Xavier
它拥有90亿个晶体管，由8核CPU和512个CUDA的Volta GPU组成，兼具深度学习功能和更快速的视觉计算，从而能够为Level 5这样完全自动驾驶级别做足准备。
同时英伟达还抛出了Drive AV的概念，通过人工智能，便可以让车载芯片模仿人类思维来判断收集到的路况信息，来判定这些在现实中接触到的物体，配合Driver AR工作，可以让自动驾驶技术突破现有的瓶颈，从而迎接更高级别的无人驾驶技术。
英伟达宣布将与采埃孚、百度进行量产型AI自动驾驶车载计算平台的研发。
奇点汽车CEO沈海寅对澎湃新闻记者说，公司已经与英伟达展开战略合作，目标实现L3.5级别自动驾驶。此外，英伟达的芯片价格适中，合适经济适用型汽车。此外，英伟达引进了不少特斯拉方面的自动驾驶人才，提升了自己的软件实力。
大陆集团：推出自动泊车、无线充电系统
开车门下车后，汽车自己去充电，或将成为现实。
大陆集团发布了一套“无线充电网络系统”。据称，无线充电网络系统可以和一款微型导航装置相结合，采用电磁定位技术来对车辆进行定位，让车辆更加精准的自动泊车在无线充电板上方，与传统的停车辅助系统相比，其精确率高出10倍。
大陆集团推出的AllCharge充电系统
大陆公司表示，这套无线充电系统还可以在被雪和树叶等杂物覆盖的情况下为车辆充电，充电效率可以达到90%，每充电20分钟可行驶20公里。
大陆集团还推出了一款名为AllCharge的充电系统，通过改造电动发动机和逆变电源，从而使电动汽车可以同时使用直流和交流充电。驾驶员将不再因充电容量、电流类型和电压不同而需要选择特定的充电桩。AllCharge可以让纯电动汽车适配目前市面上几乎所有的充电技术。此外，借助该技术，电动汽车还能够化身移动充电站，为车尾野餐会、露营或者施工现场的其他设备充电。
德国大陆集团是世界领先的汽车配套产品供应商之一，在全球约有169,000名员工，遍及46个国家。去年6月，德国大陆集团在重庆设立研发中心。
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