新能源汽车 大咖这样看
汽车正在被重新定义
——中国汽车工程学会理事长付于武
在新能源汽车产业创新发展论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武介绍道，目前全球汽车界在面对新的技术革命时，都在抓紧战略布局。他表示，抢占技术革命的制高点，对汽车而言有两大突破口，第一是电动汽车的发展，第二是智能网联汽车的进步。而中国在此方面，速度之快，力度之大，涉及范围之广，参与人数之众，都是前所未有的。“汽车生态正在重构，汽车也正在被重新定义。”
付于武表示，中国汽车界在新的技术革命，在电动化、智能化转型的思想高度统一，行动空前一致，措施坚定有力。“我觉得可以用三个前所未有来描述。”第一个前所未有是政府的支持力度前所未有。“这几年中国政府密集出台了一系列政策，引导产业的转型升级。比如‘中国制造2025’，有重点的十个发展领域，节能和新能源汽车就位列其中。”第二个前所未有则是中国汽车界的跨行业、跨产业、跨学科的大协作。“我们的境界、我们的合作态度和意识前所未有，不是谁颠覆谁的问题，是我们互相拥抱，要占领我们新能源和智能网联技术制高点的问题。”第三个前所未有则是核心技术的突破。他说，“不要研究探讨中国汽车产业能不能做强的问题，只是时间早晚而已。我觉得新能源汽车的升级加上电动化的转型，加上智能网联的发展，我们一定可以实现产业快速发展、跨越式发展的目标。”
好车需要好材料好动力
——中国科学院院士王佛松
虽然自称不会开车，但中国科学院院士王佛松还是从材料科学的角度畅谈了他对新能源汽车发展的建议。
“首先是减轻车重，减重不仅对汽车，对所有运输工具都很重要。”王佛松说，汽车界有一个顺口溜，“不要马力大1匹，只要车重减10斤”。所以他建议可以考虑应用铝合金、碳纤维复合材料等新材料为汽车减重。“汽车的减重是我们汽车人要做的第一件大事情，要马儿跑又要马儿少吃草我觉得能够做到，这是我说的第一个关于减重的问题。”
其次，他建议重点研发先进动力系统。“电池是新能源汽车发展非常关键的问题。”王佛松院士介绍了自己对此问题的研究。最后他表示，虽然目前中国汽车界还遇到很多问题，但“前途是光明的，我相信我们的汽车人会在最后一个机会，在争取汽车发言权上不要丧失掉机会，我们汽车人一定要记住这个，一定会在全球新能源汽车的竞争中掌握发言权。”
用积分制和新电池打造新能源汽车未来
——中国工程院院士杨裕生
针对新能源汽车前期发展中遇到的问题和今后新能源汽车的未来，中国工程院院士杨裕生介绍了自己对于积分制和新电池等应用的思路。
杨裕生介绍说，前几年，我国用几百亿元的补贴成就了新能源汽车占比我国汽车产业产量四分之一的成绩，奠定了增长期发展的基础。“但是过高的补贴，使得中央和地方财政负担过重，也养成了许多人对补贴的依赖性。”而随着补贴的冷却，新能源汽车产销量会不会滑坡成为一个问题。对此他的建议是：实行积分制。
“我是积分制的推荐人，也是积分制的积极拥护和推动者。”所谓积分制，杨裕生介绍说，鼓励做价格贵的长公里新能源汽车，公里数越大给的积分越高。“我国的积分应该以减排量为衡量尺度，减排越多给的积分应该越高。”
此外，他还提出了第三代增程式电动汽车技术。据他介绍，这个技术叫作发动机发电，直接驱动电动车，简称发电直驱电动车。发电机发出的电在第三代增程式直接到电动机不经过电池，继承第二代增程式全部优点，克服了它的缺点。优点是可以减免电池充电放电10%的能量损耗，电池的大电流工作机会少，所以寿命延长。电池减少，车子减轻，进一步降低电耗。
新闻推荐
漫画/张永文表现好的同学才有资格“买买买”？你没有听错，福建泉州一所小学内，超市里不仅有铅笔、本子、足球等实物，还有免作业、免测试、做校长助理等非物质的货品，而想获得这些，看的不是谁有钱，而是谁...