栉风沐雨戮力前行 ——中铁一局电务公司天津地铁1号线东延供电项目施工侧记

全线第一家完成设备吊装，第一家电缆进场，四月份以满分排名第一，第一家完成业主各阶段节点工期。

中铁一局电务公司天津地铁供电项目部在创造了多个“第一”的背后，他们付出了何等的艰辛和努力！

天津地铁1号线东延线位于天津市津南区境内,是由中心城区沿海河向东部城区延伸的一条骨干城市交通轨道，主要服务海河中游地区和海河教育园。线路全长16公里，含车站11座，变电所14座，车辆段1座。电务公司主要承担变电所、环网电缆、接触轨、杂散电流、辛柴路主所电缆构筑物、既有线改造工程等专业施工任务。 

初入津门 完美“亮剑”

该工程于2016年11月30日中标，12月1日业主便召开见面会，强调的主题就是：跑步进场。虽然项目上下做好了“中标即抢工”的思想准备，但第一个节点工期着实让项目部措手不及。业主要求，双林站改造工程施工和项目部驻地建设同时进行，且12月30日前全部完成。

双林站是地铁1号线东延项目的第一个站点，是连接既有线与新线过渡的一个地上车站，封闭改造后，双林站将“变身”成为地下站。既有线施工本来就极其复杂，安全隐患多、交叉施工多、节点工期紧，且改造工程大都在下半夜地铁停运的间隙当中插空进行，又时值寒冬，夜晚零下十几度的气温，对项目人员的组织作业带来了层层考验。

该工程是电务公司第一次踏进天津地铁的旋转门，首站改造又是业主对项目部施工能力的第一次检验，压力不言而喻。谁又能够保证不被旋转出去呢！要守住天津地铁建设市场，不许失败，只能成功，没有退路。

项目负责人田少亮顶住巨大压力，凭借自身丰富的现场管理经验和扎实的专业知识，带领团队冒着严寒，起早贪黑，开展工作。一方面积极和业主沟通，对外建立起良好的交流渠道，一方面迅速配置人力、物力资源，精心策划，合理组织。对于抢工环节，既量力而行、又尽力而为，最终比业主下达的节点工期提前一周时间，安全、优质地完成双林站改造工程施工。业主领导对田少亮说：“双林站改造工程干得不错，以后有困难尽管来找我”。这句话是对项目部施工能力的最大褒奖，也是对项目团队寒冬里多少个不眠之夜、数十个天窗施工辛勤劳作的肯定，使“一局供电”完美“亮剑”天津地铁市场。

变电所施工 一马当先

年前完美“亮剑”，年后，山雨欲来风满楼，一局电务人嗅到浓烈的临战气息，拉开了专业施工的序幕。5月30日前完成变电施工设备吊装；7月15日前，正线变电所具备送电条件。节点工期如一封封“战书”，考验着年轻的项目管理团队。

那一幕旗开得胜。变电所自2月15日开始施工，项目部及时调配资源，认真做好现场调查，与设计单位及时沟通，到现场进行设计交底，进行前期支架钻孔施工。项目部安排专人到电缆支架厂家监督生产进度和工艺质量，保障了特殊工艺材料保质保量及早到场。经过两个多月的奋战，项目部提前3天完成区间电缆支架、桥架和扁铁安装节点工期，也是全线五家设备施工单位中唯一一家完成节点的单位，为区间及变电所电缆敷设的顺利实施起到推动作用。

那一幕记忆犹新。设备吊装是地铁供电施工的关键工序，变压器单体吨位大、高压柜体积庞大、数量繁多、吊装难度系数大，安全隐患多。3月7日早上6点30分，运输工作人员抵达李楼站外开始吊装准备工作。为了不影响整个运输工作的进度，作业队员饿着肚子接放设备，片刻也不休息。经过3个小时的努力，变压器的吊装工作终于完成。匆匆吃过午饭后，大家立刻乘上轨道车将变压器运往站台设备间，先在轨道车变压器和预埋件之间铺设钢板，让两者之间没有凹凸阻碍，接着又用千斤顶翘起变压器，在底座安装钢轮，叉车在变压器前控制移动方向，作业队员们则用绳子拉着变压器移动。8吨变压器即使移动一厘米也要耗费巨大的力气，当变压器下的钢轮卡在钢板边缘拉不上去时，大家就要小心翼翼用叉车和千斤顶翘起变压器，缓慢的把这个庞然大物拖上钢板。大家“一、二，一、二”地喊着号子奋力拉着绳子，即使满脸汗水和污垢，即使变压器卡住岿然不动，即使手被粗糙的绳索勒红，他们仍然坚持，随着节奏整齐的前拉后拽。

那一幕令人感动。6月的持续高温，火辣辣的太阳直射在露天的施工现场，一股股热浪接连不断地扑面而来，连日的酷暑给一线的施工人员带来了严峻的考验。变电所施工的技术工人，全是“80后”、“90后”，就是这些被父辈视为“掌上明珠”的独生子女一代，成为施工的中坚力量。14座变电所盘柜接线有上万个接线头，必须长时间以跪蹲方式进行工作，也是最枯燥的劳动，一天忙下来，眼花缭乱，夜里做梦，满脑子仍然飞舞着五颜六色的线头。但他们以惊人的速度和定力，在一个月的时间内完成了配线作业，所有接线工都保持着极高的无差错纪录。正线变电所提前9天达到送电条件，为后续设备二次调试减轻了压力，争取了时间。

无论多么绚丽的梦想，无论多么完美的设计，当最后一道工序完成时，站在旁边默默擦汗的一定是一群工人。他们是地铁建设的基石，在经历和目睹了太多的崇高和感动之后，面对这样的工人，我们充满敬意。在满怀敬意之余，现场安装接触轨的抢工画面已全线展开。 

接触轨安装 震撼全场

7月30日前，正线接触轨全部安装到位，是业主要求的第三个大节点工期。接触轨长度35.6公里，涉及8900多套整体绝缘支架，18000多套螺纹道钉，17000多块接触轨防护罩，9200多块防护罩支架，2000多根接触轨，累计重量超过1000吨，如此庞大的材料采用人工运输，成了摆在项目管理人员面前的一大难题。

项目部见缝插针，决定在铺轨专业作业间隙，租用轨道平板车对接触轨材料进行运输，最大限度提高材料运输效率，为接触轨安装争取时间。在接触轨安装阶段，集中人力、物力，采取“全线开花、重点突破”的方式，多个区间同时安装接触轨绝缘底座。对端部弯头及膨胀接头的安装，采取从区间小里程至大里程逐一锚段进行安装调整的方式，合理安排工序，合理分配资源，最大限度提高劳动效率，保证安装工艺质量。

隧道区间内，作业人员整齐有力的抬轨口号声、接触轨连接的咔嗒声、咚咚当当的撞击声，和着轨道车呜呜的汽笛声、吊车的轰鸣声，在绵延的地铁线上久久回荡，让青春与热血在希望与坚持间唱响了最华美的施工篇章。最终，正线接触轨安装提前4天完成了节点工期，受到了业主的嘉奖，也赢得了同行的尊重。 

电缆构筑物施工 攻坚克难

8月25日前，辛柴路主所电缆构筑物工程土建部分完工，是业主要求的第四个大节点工期，比原定工期整整提前了一个月。

辛柴路主所电缆构筑物工程是项目的重难点工程，土方开挖量大，混凝土浇注周期长，主要施工任务是电缆排管沟、深基坑电缆井制作及电缆敷设。排管沟要穿越幸福河、天津滨海机场航油管道、蓟汕高速和天津市规模最大的高压燃气管道。地貌复杂、地亩问题协调极为困难、基坑开挖深、施工方案复杂，施工方案评审环节多、环保要求严，给项目施工造成极大困难。

为了扭转不利局面，迅速形成大会战局面，项目副经理南江积极对外协调，联系产权单位及时处理地亩问题，排除外界干扰。项目总工李朝鹏起早贪黑，积极和设计、业主、监理沟通，白天在现场勘测，晚上看图纸编制用料计划，多方请教学习土建专业施工经验，及时制订施工方案。每次大战的前夜，项目总工的茶杯里总是泡着让人亢奋的浓茶，烟灰缸里插满了烟蒂，桌上摆着的一摞摞设计蓝图在云遮雾绕中甚是显眼。

排管沟从幸福河河底7米深处穿过，项目部聘请专业人员探测拉管深度，确保穿越深度满足对河水的安全距离。排管沟穿越蓟汕高速高架桥，为避免对桥墩造成影响，项目部聘请天津勘察设计院现场布点，做好施工期间地面沉降观测，确保施工质量和安全符合要求。排管沟穿越高压燃气管道、航油管道时，受地下水层浅的影响，当开挖至1米左右时，地下水就不断地往上涌，施工人员采用降水井降水、水泵持续抽水的方法，确保了施工顺利开展。针对天津严格的环保要求，项目部派专人负责工地扬尘的治理工作，采用洒水、围档、遮盖等措施压尘、降尘，积极做好文明施工，维护企业良好形象。

克服了众多技术难题后，经过作业人员20多天的激烈奋战，项目部提前2天完成了电缆构筑物施工。

开工至今，项目部狠抓项目管理，在施工中掀起了一轮又一轮大干快上的热潮，完成了一个又一个节点工期目标。现场安全、质量、进度始终处于受控状态，树立了“一局供电”品牌，捍卫了“一局供电”荣誉。项目部成为天津地铁1东线的标杆施工单位，亮出了中铁一局扎根天津地铁的一张醒目名片，在津门大地上成为美谈。（通讯员 槐党党 陈佰利 尚永超）

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