沪通长江大桥专用航道桥拱肋合龙，位于中国沿海铁路大通道
合龙现场。 本文图片均来自中新网
中新网南京10月22日电 22日，在建的沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋全部实现合龙，这意味着备受外界关注的沪通长江大桥建设取得突破性进展。
沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道中沪通(上海——南通)铁路段的跨长江控制性工程，该工程于2014年3月1日开工建设，计划工期5年半。据施工方负责人介绍，沪通长江大桥上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。大桥全长11072米，南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。
沪通长江大桥专用航道桥拱肋实现合龙。
南通市处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头。“靠江靠海靠上海”是南通最大的优势。“这条继苏通大桥、崇启大桥之后的南通第三个跨江通道，建成后，从南通市区到上海市区的时间只需1小时左右。”施工方负责人说。
沪通长江大桥专用航道桥拱肋实现合龙。
施工方负责人称，天生港航道桥桥体采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，主梁和主拱的重量总计3.24万吨。此次天生港专用航道主拱合龙后将开始安装吊杆，预计专用航道桥主体工程将于2017年底全部完成。
(原标题 沪通长江大桥专用航道桥拱肋实现合龙)
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