造车忽略核心技术必被淘汰出局
能用零花钱买车的人是极少数，因此我们也无法指望汽车的销量能追上房地产和手机，即不能套用其它行业的模式或是更野蛮的方法来造车，否则打造百年车企的愿望，很可能就变成了打造百天车企。■宋清辉
如各种火爆一时的“扎堆地产”“扎堆手机”一样，“造车”也可以用扎堆来形容。许多行业头部企业宣布跨界造车或转型造车，已经不再成为吸引眼球的新闻，市场导向、投资者偏好、人群所需以及看到车企领先企业赚到盆满钵溢等因素，刺激到许多企业将下一步的战略目标投向了新能源汽车。
比亚迪2021年年报显示，归属上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%，汽车业务的营收与同期相比增加了近30亿元；研发费用与同期相比增加了20亿元，若是不看研发费用，比亚迪的净利润就变成了增长。另外多家车企的业绩表现也令人满意，可见市场对汽车的需求量还在增加，造车还在风口上。
造车简单吗？对于资金充足的企业来说，他们会认为简单，万物皆可金钱衡量的资本相信没有钱解决不了的事，如果有的话那么就继续砸钱。他们或许会认为，产业无非就那么几点——人员、设备、场地以及销售，花钱招兵买马、花钱建厂研发、花钱推广销售，毕竟重赏之下必有勇夫，到时候再从消费者口袋里掏出来就好。钱多的更可以向马斯克那样，一言不合就买下推特9.2%的股份成为最大股东，从而将企业收入麾下。
造车真的简单吗？既然造手机都有不少企业“翻车”，造车这种长时间、高成本的产业也必然会出现“翻车”，究其原因还是可以总结为“缺钱”。因为钱不到位，找不到高水平科研团队研发专业技术，无法承担数年光研发、无回报的烧钱，再加上市场上车企众多各具亮点，新产品缺少特色以及品牌、美誉度没有优势，“翻车”的可能性还是很高的。
若真是有钱就能搞定万事，别说5nm的芯片，制造出1nm的芯片都不是问题，问题在于如何掌握核心技术，或是更为独特、能推动产品在行业中占据领先优势的技术。技术不在手中，或是根本就开发不出来，所有的战略都只是不切实际的幻想。造车也是如此，其本身复杂程度要远超以往的团购、手机、房地产业务，从一个产业跨向另一个产业必然会经历水土不服的过程，决策层对新产业的注意力转移以及企业投入的人力物力财力，都会成为一种极大的负担。
造车不简单，随着时代的变化，造车越来越难。从百年前的发动机、车身、轮胎等简单零部件，到如今融入成千上万种技术的新能源汽车，还会随着物联网技术进步以及消费者需求的多样性而持续改变。这也意味着，在没有可以完全取代汽车的通行工具之前，汽车技术的研发将不会有终点，若是想以不多的几种车型抢占市场而忽略新技术研发，过不了多久就会被淘汰出局。
无论哪个行业，关键技术都是第一位，除非通过以量换价、薄利多销来获取利润。汽车的关键技术有很多，比如有消费者关注的低能耗，有的则关注汽车的安全性能，还有的关注一些黑科技。消费者多维度的需求，意味着车企科研人员需要做到全方位研发，而且汽车不像地产，地产有机会可以坐等升值，而汽车会因为损耗而不断贬值；地产也不像手机，制造速度快、用户使用频繁甚至会出现一年一换或者一年多换的情景，能用零花钱买车的人是极少数，因此我们也无法指望汽车的销量能追上房地产和手机，即不能套用其它行业的模式或是更野蛮的方法来造车，否则打造百年车企的愿望，很可能就变成了打造百天车企。
虽然看起来环境很好，机会很多，可现在谈论打造百年车企似乎为时过早，我国车企当前呈现一种百花齐放的状态，但昙花也在其中，存活下去才是关键。造车新势力这两年的强势逆袭，虽然和国外巨头品牌还有不小差距，但从车企对研发的投入、对价格的把控、对品牌的宣传等方面来看，造车新势力已经具备较好的抗压能力，若是未来能继续以消费者需求尤其是潜在需求为导向，加大研发力度，处理好与供应商、供应链之间的关系，不浮躁、不焦躁、不急躁，未来自然会有一片空间。
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