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自2023年起,罗罗在华采购订单将每年提高1亿美元

界面新闻 2021-03-19 15:42 大字

记者 | 王勇

2020年,因新冠疫情,全球航空业遭受巨大打击。英国发动机制造商罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce,下称罗罗)也未能幸免。

最近发布的财报显示,罗罗2020年整体营收为120亿英镑,同比下降两成;税前亏损40亿英镑,亏损幅度超过市场预期。

3月18日,罗罗大中华区总裁李安(Julian MacCormac)向界面新闻记者表示,为应对市场对产品需求减少的挑战,罗罗收缩制造基地、减少供应链采购,并不得不裁员9000人。

为了迎接经济特别是航空业的复苏,罗罗还准备做一系列的改变。

据李安介绍,罗罗的短期目标是重建财务业绩,包括调整民用航空领域的结构等,希望最早在2022年初实现现金流回正,提供至少7.5亿英镑的自由现金流。但这取决于航空发动机飞行时间的预期回升。

其次,罗罗计划最大化利用现有的技术和产品,发挥其最大价值;最后将着眼于新技术的未来投资,不断开发新的产品技术。

低碳化技术将成为罗罗接下来的技术重点。罗罗计划到2030年,将其业务板块实现全球运营的零碳排放,同时承诺将推动所在关键行业在2050年前达到净零碳排放。

基于现有的发动机技术研发优势,罗罗将提高发动机效率和研发可持续燃料,确保两个兼容的同时降低碳排放。

罗罗目前正在研究新一代航空发动机——UltraFan,预期燃油效率将提高25%并与可持续燃料实现百分百兼容。该发动机预计在2021年进入总装阶段。

罗罗称,在可持续燃料方面,其研发的100%非混合可持续航空燃料已经在宽体飞机、公务飞机和国防飞机上成功测试。

李安认为,这也是最大化发挥传统产品优势的体现。“未来15-20年,罗罗仍需服务于飞机发动机。在考虑减排的情况下,可持续燃料成为最直接的选择。”

电动飞行是罗罗电气化方案中的探索方向,也是直接降低航空碳排放的举措之一。这一技术主要应用场景为城市空中交通、通勤和支线飞机以及小型螺旋桨飞机。

李安对界面新闻记者表示,电动飞行的商业化仍受到空中管制等政策影响,上述三个应用场景可采用的电动飞机,还处于原型机阶段,距离商业化尚需一系列的验证、取证等。

”预计2030年可以实现商业化。”李安称。

为实现净零碳排放,罗罗还将在三个方向上发力——氢能、储能和小型模块化反应堆。

“作为欧洲清洁氢联盟的成员,罗罗正在探索氢燃料在航空中的应用,并实现与发动机的兼容。”李安介绍道。

储能方面,罗罗已收购了德国储能厂商Qinous的多数股份。“这也将是微电网解决方案的核心。”李安称。

去年11月,由罗罗牵头的财团宣布,计划在英国建设多达16座小型模块化核反应堆。相比传统核电站,小型模块化核反应堆的建设周期大幅缩短。

这一计划已得到英国政府的支持。英国政府将为该项目提供至少2.15亿英镑的支持,作为拖延已久的经济复苏绿色计划的一部分。

对于中国市场,罗罗表示非常看重。

“中国不仅是罗罗的市场,也是罗罗的重要供应链基地。”李安表示,疫情期间罗罗的产品订单缩水,全球供应链采购也随之缩减,罗罗计划进一步整合优化全球供应链,重心逐渐向中国迁移。

受疫情影响,去年罗罗在华采购订单减少了约一半。但据李安介绍,根据已签署订单看,罗罗自2023年起,每年在华采购订单量将增加1亿美元,预计很快将恢复到疫情前水平。

“这是中国供应商通过成本、交付和质量赢得的订单。”李安称。

至于罗罗是否有在华建厂的计划,李安向界面新闻记者表示,罗罗确实在加速本土化,也一直在探索与中国企业合作,但具体方案和项目尚不成熟。

“考虑到公司正处于关停英国等多地工厂的阶段,暂时很难推动在华建厂计划。”李安称。

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