自2023年起，罗罗在华采购订单将每年提高1亿美元
记者 | 王勇
2020年，因新冠疫情，全球航空业遭受巨大打击。英国发动机制造商罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，下称罗罗）也未能幸免。
最近发布的财报显示，罗罗2020年整体营收为120亿英镑，同比下降两成；税前亏损40亿英镑，亏损幅度超过市场预期。
3月18日，罗罗大中华区总裁李安(Julian MacCormac)向界面新闻记者表示，为应对市场对产品需求减少的挑战，罗罗收缩制造基地、减少供应链采购，并不得不裁员9000人。
为了迎接经济特别是航空业的复苏，罗罗还准备做一系列的改变。
据李安介绍，罗罗的短期目标是重建财务业绩，包括调整民用航空领域的结构等，希望最早在2022年初实现现金流回正，提供至少7.5亿英镑的自由现金流。但这取决于航空发动机飞行时间的预期回升。
其次，罗罗计划最大化利用现有的技术和产品，发挥其最大价值；最后将着眼于新技术的未来投资，不断开发新的产品技术。
低碳化技术将成为罗罗接下来的技术重点。罗罗计划到2030年，将其业务板块实现全球运营的零碳排放，同时承诺将推动所在关键行业在2050年前达到净零碳排放。
基于现有的发动机技术研发优势，罗罗将提高发动机效率和研发可持续燃料，确保两个兼容的同时降低碳排放。
罗罗目前正在研究新一代航空发动机——UltraFan，预期燃油效率将提高25%并与可持续燃料实现百分百兼容。该发动机预计在2021年进入总装阶段。
罗罗称，在可持续燃料方面，其研发的100%非混合可持续航空燃料已经在宽体飞机、公务飞机和国防飞机上成功测试。
李安认为，这也是最大化发挥传统产品优势的体现。“未来15-20年，罗罗仍需服务于飞机发动机。在考虑减排的情况下，可持续燃料成为最直接的选择。”
电动飞行是罗罗电气化方案中的探索方向，也是直接降低航空碳排放的举措之一。这一技术主要应用场景为城市空中交通、通勤和支线飞机以及小型螺旋桨飞机。
李安对界面新闻记者表示，电动飞行的商业化仍受到空中管制等政策影响，上述三个应用场景可采用的电动飞机，还处于原型机阶段，距离商业化尚需一系列的验证、取证等。
”预计2030年可以实现商业化。”李安称。
为实现净零碳排放，罗罗还将在三个方向上发力——氢能、储能和小型模块化反应堆。
“作为欧洲清洁氢联盟的成员，罗罗正在探索氢燃料在航空中的应用，并实现与发动机的兼容。”李安介绍道。
储能方面，罗罗已收购了德国储能厂商Qinous的多数股份。“这也将是微电网解决方案的核心。”李安称。
去年11月，由罗罗牵头的财团宣布，计划在英国建设多达16座小型模块化核反应堆。相比传统核电站，小型模块化核反应堆的建设周期大幅缩短。
这一计划已得到英国政府的支持。英国政府将为该项目提供至少2.15亿英镑的支持，作为拖延已久的经济复苏绿色计划的一部分。
对于中国市场，罗罗表示非常看重。
“中国不仅是罗罗的市场，也是罗罗的重要供应链基地。”李安表示，疫情期间罗罗的产品订单缩水，全球供应链采购也随之缩减，罗罗计划进一步整合优化全球供应链，重心逐渐向中国迁移。
受疫情影响，去年罗罗在华采购订单减少了约一半。但据李安介绍，根据已签署订单看，罗罗自2023年起，每年在华采购订单量将增加1亿美元，预计很快将恢复到疫情前水平。
“这是中国供应商通过成本、交付和质量赢得的订单。”李安称。
至于罗罗是否有在华建厂的计划，李安向界面新闻记者表示，罗罗确实在加速本土化，也一直在探索与中国企业合作，但具体方案和项目尚不成熟。
“考虑到公司正处于关停英国等多地工厂的阶段，暂时很难推动在华建厂计划。”李安称。
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