新发展、新赛道、新机遇 助力我国加快成为汽车强国
今年两会政府工作报告指出，要立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局。聚焦“新发展”关键词，两会代表们都在积极建言献策。
汽车工业是国家的支柱产业，也是经济的“晴雨表”。十三届全国人大四次会议上海代表团小组会议上，上汽集团陈虹代表就汽车行业未来新发展作出了自己的判断：“在今后的十年之内，汽车产业要发生颠覆性的变革，这个趋势从现在已经开始出现了。新的竞赛跑道也已经开始构筑起来了。”
直击智能网联两大痛点：缺芯+数据安全
众所周知，去年以来，“缺芯”成为了牵动整个汽车行业的“敏感词”，在疫情影响下，全球半导体芯片供应出现短缺潮，并波及汽车产业，众多国际汽车企业被迫削减产量。
陈虹指出，中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
数据显示，2020年，美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额。国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展，获得部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%。
可见，无论是由于疫情、地震等“天灾”，我国在芯片上受制于人都是不争的事实。
为此，针对“缺芯”，陈虹在建言中主要提到了三个方面，首先，建议国家设立汽车产业核心芯片及生
产设备国产化重大专项，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。
其次，建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
此外，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。
事实上，为了加快芯片自研，主机厂与芯片制造商合作自研芯片已成为行业趋势。据了解，上汽集团近期已开始进军芯片行业，并与芯片企业地平线计划推出对标特斯拉FSD的国产芯片。陈虹透露：“人工智能芯片方面，上汽集团已经投资了10家公司。当然，从样品到批量应用再到升级，还需要一个过程，但是我们已经开始启动了。”
除了主导芯片等“卡脖子”技术的攻坚工作，陈虹在汽车行业智能网联快速发展的进程中还特别强调了数据安全与隐私。
2020年中国汽车的总销量达到了2532万辆，其中具备一定自动辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速提升。据相关研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB。
但在面对如此海量的数据面前，陈虹认为，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足，对于数据违法的处罚力度不够等诸多问题。
“网络安全是未来的一个挑战。今后汽车会成为云管端一体化的移动智能终端，网络安全就变得至关重要。”陈虹说。
为此，陈虹建议，从四个纬度规范上述问题：1，建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。2，加强数据隐私保护，智能网联汽车企业对于可能存在的隐私风险具有告知义务，并且在收集、使用、转移、删除数据时给予用户自由选择权。3，制定过程审查制度，应当要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管理和软件升级流程。4，严惩违法违规行为，严格执行数据安全和个人信息保护法律法规。
事实上，关注智能网联汽车发展历来是陈虹两会提案的重头戏，在去年两会上，陈虹就提出了关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议。可以看到，陈虹作为上汽董事长对于汽车智能网联现阶段发展情势的深刻洞悉，也体现出中国自主车企身处“新四化”转型深水区，致力于自主创新，引领行业变革。
近年来，上汽就通过自研、合作等方式，自主掌控智驾控制器、高精度地图、机器视觉等核心技术，不断加快提升“高等级”智能驾驶的产业化水平。2020年，“5G+L4（特定场景下自动驾驶）”智能重卡在上海洋山港实现准商业化运营，完成年度2万标箱运输任务。由上汽、中移动、华为、上海国际汽车城共同建设的“5G智慧交通示范区”交付使用，实现高速、城区拥堵及泊车等自动驾驶场景落地。今年2月，全球首款可以上路的5G智能电动汽车R汽车MARVEL R交付用户，具备弯道智能减速、智能车速引导、停车起步引导、交叉路口冲突避免“L2+”智驾功能。
加快氢燃料产业配套，推广“车电分离”模式
作为汽车“新四化”中同样至关重要的领域——新能源，也同样是汽车行业代表们的关注焦点。不论是环境保护还是政策驱使，我国已经提出的2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表，这也意味着，车企的转型迫在眉睫。
通过全面实施纯电、插电混动、燃料电池等三条技术路线，不断完善产品矩阵和产业链布局，2020年上汽销售新能源汽车32万辆，销量跃居行业第一。近五年销量的年复合增长率近100%，为全行业“带了个好头”。
在此次两会上，针对未来能源发展利用趋势，陈虹重点提到了氢燃料，他认为，作为氢能源重要的使用场景、交通运输的终极绿色产品——氢燃料电池汽车，经过多年的自主创新发展，主要关键技术都已接近国际主流水平，已进入商业化应用初期。以上汽为例，全球首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于近期正式上市，加氢仅需3分钟，NEDC综合续航里程达到605公里。这款自主研发的燃料电池车，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩全球顶尖水平。
陈虹建议，从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。建议在氢能管理政策法规层面有所突破。建议扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围。陈虹代表还建议，在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。
与此同时，陈虹还认为，“车电分离”商业模式将成为新能源汽车的重要探索方向，快换技术比较适用于出租车等营运车辆，主要解决续驶里程问题。
且“非快换式车电分离模式”的主要特点是换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现有4S店售后检修设备即可实现电池更换，无需巨额投资，且具备兼容快换模式的可行性，市场前景将更为广阔。
为此，陈虹建议，国家同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。
从陈虹的建议可以看出，作为来自企业的代表委员和行业精英，在深入参与行业发展的过程中，他对于整个车市的未来发展充满着最热忱的关切。在发言中，陈虹深刻的指出，“在今后十年之内，汽车产业将要发生颠覆性的变革，产业边界将远远地超出原传统的边界，人工智能、大数据、云计算等，都会成为汽车产业里的核心力量。”
“对上汽来讲，我们不仅要抓住中央构建新发展格局带来的市场机遇，更要全力做强创新引擎，全速驶入新赛道，助力我国加快成为汽车强国”！(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
新闻推荐
导读：NourielRoubini认为，如今的美国市场非常脆弱，庞大的债务是美联储和财政部退出刺激政策的主要障碍。如果这时退出刺激，市...