全国人大代表提建议 工信部发布“对接手册” 汽车“缺芯”受关注 芯片产业链安全更应重视
近期，国外车企“因芯片短缺停产”的事情不断被报道，关于“缺芯”的焦虑也不断被传递被“升级”。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣日前公布了其即将在全国两会上提交的8个建议，其中之一就是《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹将在全国两会上提交4个建议，其中一个也是聚焦于国内汽车车规级芯片的自主可控。
人大代表建议：推动汽车芯片国产化
在《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》中，朱华荣表示，由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要“卡脖子”环节。
为此，朱华荣建议在保证产业链稳定供应基础上，国家应出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车芯片供应链安全。
陈虹的建议更是直指对车规级芯片的扶持。他认为，未来通过产业扶持政策聚焦解决“缺芯”问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。
对于车规级芯片的发展，陈虹也提出了两步走策略：第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
中汽协：1月汽车产量环比大跌
芯片短缺是重要影响因素
汽车芯片短缺对我国车市有多大影响？
中国汽车工业协会副秘书长李邵华日前在一个座谈会上表示，去除2017年和2020年春节在1月份产量环比大幅下降的年份数据，2021年1月汽车产量因芯片短缺问题环比跌幅较2016年、2018年、2019年明显扩大。在多个影响因素中，芯片短缺是最重要的因素之一。
李邵华介绍，芯片供应不足连带影响到其他电子元器件也出现短缺、涨价等问题，产业链各环节企业都在加长备货周期，抢占市场资源，芯片价格出现上涨。而实际上，芯片短缺在一定程度上是受疫情影响，突发的疫情打乱了大企业的零部件供货周期，再加上各企业对疫情判断的不同导致订货情况不同，甚至高利润的手机芯片等娱乐级产品市场的爆发也在一定程度上挤压了汽车芯片的产能。所以，国外一些大车企停产的锅，芯片不能全背，汽车芯片的短缺并不是一个会特别长期存在的问题。
工信部：针对汽车芯片供应紧张问题
联络车企、半导体企业对接
针对汽车芯片产业链的安全问题，有些车企也是考虑在前的。
在国内自主车企中，最具前瞻性的是比亚迪，十年前就已经开始研发制造芯片，现在已经有了向外供应的能力。并且，最近多了不少自主品牌入局汽车芯片研发与制造的新闻，继长城、比亚迪与芯片企业地平线战略合作之后，2月22日，上汽乘用车也与地平线敲定全面战略合作协议。
对于汽车芯片供应紧张问题，工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》，并在2月26日举办的汽车半导体供需对接专题研讨会上正式发布。
3月2日晚间，中国乘联会秘书长崔东树发文表示，随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题缓解对策的实施，芯片供给的新产能会逐步释放，国内车市产销量受到芯片短缺的影响不会太大。
目前，在国内建立相对完整的汽车芯片产业链体系，提高产业链的安全水平，才是真正需要关注的，毕竟我们现在的芯片自供率仅占一成。华商报记者 江小红
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