车市观察 汽车芯片短缺未必不是中国品牌汽车的机会
1月26日，工信部在国新办发布会上回应芯片行业缺货潮的问题，表示当前全球主要生产线均出现产能紧张，下一步，工信部将做好相关政策的落实工作，支持国内外企业加大投资力度，持续提升集成电路的供给能力。
这个表态开始让更多人知道了汽车里也是像手机一样有芯片的，而芯片短缺也是会影响汽车交付的。
由于汽车芯片的短缺，大众集团、福特汽车、丰田汽车、日产汽车等多家汽车制造商被迫采取停产、减产等措施。根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。波士顿咨询旗下智库Inverto预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。
而实际上，汽车芯片的短缺根源是疫情造成的两个“措手不及”。第一个措手不及是由于疫情导致芯片生产受到影响，而手机、游戏机、笔记本电脑和电视机则因隔离导致购买热潮。这些产品是半导体消耗大户，也是芯片的主战场。这些芯片较之汽车芯片具有更高的集成度，需要更高等级的工艺，自然也有更高的利润。自然在芯片生产企业心中拥有更高的优先级别，占有更多产能，这让芯片企业无法临时增加汽车芯片的产品。第二个措手不及则是车市，特别是中国车市的恢复速度超过了车企的预判，而汽车芯片受前期预判的影响下的订单不够，就产生了芯片不足。而由于只有10%的半导体制造工厂生产汽车相关零部件，车企在谈判中也没有消费电子巨头那样的影响力，能够迅速提升订单的优先等级。
与手机芯片相比，汽车芯片的难度在于“车规”级，其运行环境较手机更恶劣，其安全性要求较手机芯片更高，但其制造工艺要求反而没有手机芯片那么高，甚者，稍老一点的手机芯片就可以符合“放松”之后的“车规”级要求。这也是比亚迪在其他车企芯片短缺时，能够不受芯片短缺的影响，还能有余量外供的原因。吉利则在四五年前正式投资成立亿咖通科技创新企业，开展“车规”级AI芯片研发，并正式研发出E01芯片。
中国汽车工业协会高级官员陈世华说：“这次芯片短缺事件再次表明，拥有自主可控的供应链是多么迫切和必要。”在汽车行业“新四化”转型升级的背景下，“芯片”将成为提升车企市场地位的战略性资源，此次汽车芯片短缺正是中国品牌车企布局“车规”级芯片，完善产业链条的一个契机。江小红
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