力帆重整，众泰被申请重整 中国品牌汽车市场占有率下降 2020年中国品牌汽车分化洗牌加剧
公安部的最新数据显示，今年第三季度，全国新注册登记机动车903万辆，环比增长8.01%，同比增长20.48%。在外界环境影响逐渐散去之时，车市已经强势复苏。即使匡算整个前三季度，今年仍较去年保持微增长，前三季度注册登记机动车2316万辆，同比增长2.41%。
不过，这份重压下的成绩注定不是所有车企都能享受到的。
10月13日，重庆市第五中级人民法院核定力帆债权为6.99亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定明显缺乏清偿能力。同日，力帆公告称，重庆两江股权投资基金管理公司（下称“两江基金”）和吉利迈捷投资有限公司（下称“吉利迈捷”）将作为意向重整投资人，参与力帆重整。当晚，力帆（实业）集团股份有限公司发布公告称，公司控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。
这不是今年车企重整的第一例，同样不会是最后一例。今年4月，东风雷诺宣布解散退市，在此之前还有长安PSA、长安铃木。不过，现在轮到中国品牌汽车了。
净利润亏损26亿元
造车17载力帆梦断
2003年，力帆集团收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份进入汽车行业。与力帆的尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。
进入汽车业的力帆并未抓住2006年到2013年中国车市发展的黄金时间，先后进入房地产、足球等领域，战略上的摇摆和在研发投入上的乏力，让力帆并没有在汽车业捞到太多干货，当奇瑞QQ、比亚迪F3销量排到前十的时候，力帆的销量却在吊车尾。
车市进入新能源时代，研发乏力的力帆同样没抓住弯道超车的机会。2016年被曝出“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”的丑闻。自此，力帆江河日下，2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。2020年半年报显示，上半年力帆营业收入15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润亏损26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。
现在，公告创始人被查当天力帆踏上破产重整路，即使重整成功，力帆作为整车品牌也将从中国汽车品牌中消失。
净利润亏损超10亿元
众泰靠模仿跟不上市场发展
力帆的遭遇并不是孤例。
日前，众泰汽车发布公告称，公司收到浙江永康农村商业银行股份有限公司向金华市中级人民法院提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》。
《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华中院提出对公司进行重整的申请。债权人根据经法院裁定批准的重整计划获得清偿。如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。
与力帆相同，众泰目前困境的一个根本原因同样是研发不力。与力帆不同，众泰汽车在车市有过高光时刻。被坊间称为“靠皮尺起家”的众泰因“复刻”经典车型销量不断走高，在2016年达到历史高点33.31万辆。但因为研发的乏力，未能跟上市场需求的升级和环保要求的升级，到了2019年全年销量只有不到12万辆。
其披露的2020年上半年财报显示，上半年众泰汽车营业收入为7.7亿元，同比下降76.69%；归属于上市公司股东净利润亏损10.34亿元，同比下降256.08%。产销方面，上半年众泰汽车仅生产汽车574辆，销售汽车仅1417辆。
中国品牌市场占有率下降
销量急剧向头部车企集中
力帆和众泰遭遇的状况几乎是必然的，今后可能还会有其他中国品牌以不同的方式遇到。
中国汽车工业协会的数据显示，9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆，同比增长7.5%，市场占有率与去年同期相比微降0.2个百分点；1-9月，中国品牌乘用车销量达487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额同比下降2.3个百分点。
中汽协副秘书长陈士华认为，中国品牌汽车市场占有率的下降有两方面的原因：一是近两年汽车产业处于波动调整期，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌发展空间受到一定影响；二是突如其来的新冠疫情加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力，宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感，消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。
中国品牌市场占有率萎缩的同时，市场销量也在急剧向头部车企集中。从有销量的41家中国品牌看，吉利、长安、长城等前10家市场占有率达到28.7%，而另外31家中国品牌车企的总体市场占有率还不超过6%。基本上可以说，2020年是中国品牌汽车分化洗牌加剧的一年，头部车企向上，尾部车企向下坠落，最终会有不止一家车企以各种方式告别汽车圈儿。
新车市场由换购用户主导
品牌成中国品牌汽车短板
中国品牌市场份额下降的同时，豪华品牌1-9月份销量实现了同比10.9%的增长，是唯一实现同比正增长的细分市场。在分析豪华品牌增长的原因时，中国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示：“当前我国新车市场已由过去的新增和增购转为换购用户主导，换购车型大概率都是向上发展，豪华品牌机会更多。”
换购用户主导市场对中国品牌就是严峻的考验，因为“在支付能力范围内选最好的品牌”是这部分车主非常显而易见的一个特性。
品牌恰恰是中国品牌最弱的短板，因为中国品牌车型在品质上已经和其他品类接近。J.D.Power发布的2020中国新车质量研究报告显示，中国品牌汽车PP100得分为135，即平均每百辆车问题数为135个，主流品牌的PP100得分为128，豪华车的PP100得分为121。中国品牌汽车的品质，自2015年以来每年都在逐步提升。
因此，在换购时代，中国品牌在继续提升品质的同时，擦亮品牌也应该是营销发力的方向。华商报记者 江小红
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