疫情下航空货运板块逆增长，南航物流拟挂牌混改
记者｜杨霞
9月9日，南方航空发布公告称，公司下属全资子公司南方航空货运物流(广州)有限公司(简称“南航物流”)拟开展混合所有制改革（简称“混改”），在上海联合产权交易所进行公开挂牌，通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%(含员工持股)。
根据国有资产交易的相关规定，南航物流将结合竞争性谈判及监管审批后确定最终投资者和交易价格。本次增资扩股完成后，南航集团仍为南航物流的控股股东。
这标志着南航物流的混改进入实质性落地阶段。
近几年来，三大航空央企纷纷加紧推进从集团到下属子公司层面的混改工作，而航空货运板块率先启动。这是继东方航空旗下东航物流、国航旗下国货航混改后，第三家将旗下货运业务混改的航空央企。
其中，东航物流自2017年在业内率先开展混合所有制改革，是央企中首批进行混改的试点企业，也是国家民航领域混改试点的首家落地企业。混改后东航物流引入的社会资本包括联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资公司、北京君联等。混改完成后，东航物流业绩大增，目前正在加速冲刺IPO。
不管是东航物流冲刺IPO，还是此次南航物流选择挂牌引资，今年都是一个不错的窗口时间。
在我国航空货运领域，拥有独立航空运输能力的企业主要有两类：一是以顺丰、中国邮政EMS、圆通等快递物流公司，二是以东航、国航、南航、海航为代表的有货运业务的航空公司。从全货机数量来看，顺丰是我国全货机数量最多的企业，而南航物流、国货航、东航物流等航空央企旗下的货运子公司与中国邮政速递航空公司共同跻身前五。
据上海联合产权交易所官网信息显示，依托南航集团亚洲第一、世界第三的机队规模及密集的航线网络，目前南航物流拥有12架波音777货机和2架波音747货机，货机机队规模达到14架。同时，凭借700多架客机的腹舱资源，南航物流可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧、美、澳、非洲各主要城市的腹舱运输服务。
由于新冠肺炎疫情的冲击，航空客运与货运板块的表现分化明显。在三大航上半年大亏261.57亿元的情况下，旗下的南航物流、东航物流等，受全行业客机腹舱运力供给不足，推动其全货机运输周转量及运价水平上升，反而对其业绩产生了一定积极影响。
据南航中期业绩报告显示，2020年上半年，公司旗下南航物流实现营业收入74.65亿元，同比上升92.15%；实现净利润22.11亿元，上年同期为净亏损0.18 亿元。截至2020年6月30日，南航物流公司总资产为33.95元，净资产为人民币15.68亿元。报告期内，南航物流业绩较往年均有大幅改善。
另一方面，新冠肺炎疫情爆发阶段，在3月24日举办的国务院常务会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。今年以来，航空货运领域频频迎来诸多鼓励性政策。
据上海联合产权交易所官网信息显示，南航物流成立于2018年6月，注册资本人民币10亿元。南航物流以南航集团原货运部为主体，整合南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源，通过市场化运作方式，经营南航集团的货运业务，成为经营上的实体和利润中心。
南航物流已建成以南航快运、温控、国际邮件以及特色整机销售为主的高端产品体系，专业整机运输线路遍布全球，活体动物运输位居世界前列。
此外，南航物流在广州拥有自主运营货站，毗邻广州新白云国际机场的西北航空港，具备相对独立的收运、仓储、文件处理和发运国内国际货物的功能，年处理能力为80万吨，远期规划为250万吨。
南航物流致力于建设广州、上海双枢纽，已开辟12条全货机航线，向客户提供从中国上海、广州始发，连接重庆、合肥，通往阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、胡志明和河内的国际货运航线。并通过与50多家航空公司签订SPA协议，将航线网络进一步深入欧美亚非澳五大洲300多个城市。
除了拥有航空资源，南航物流还在中国、欧洲、北美、澳洲、日本地区建立卡车联运网络，在中国国内的广州、上海、深圳、北京、重庆等重要门户城市都开通了卡车航班。
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