增长近 16 倍！汽车拆解迎千亿级市场规模

随着我国汽车产业趋于成熟，汽车保有量迅速上升。老旧机动车对空气污染的影响逐步加剧，如何快速有效地引导老旧车辆报废，成为推动我国汽车市场健康发展和打赢蓝天保卫战的双重任务。7月31日，商务部网站发布《报废机动车回收管理办法实施细则》(简称“细则”)，自今年9月1日起施行。

据业内人士测算，目前我国汽车拆解市场规模为每年66亿元，未来规模有望达每年1100亿元。其中汽车“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）市场规模为700亿元，成长空间巨大。

市场空间广阔

“随着细则的施行，将从明确职责、资质认定、强调监管、打击非法等方向全面规范行业。”中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹分析称，细则落地将进一步提升报废机动车拆解行业整体水平，促进行业健康稳定发展。

据统计，2019年我国汽车保有量2.6亿辆，汽车理论报废数量910万辆，实际回收数量195万辆，回收率仅为0.75%。主要在于传统报废回收规定存在多重掣肘，部分报废汽车流入二手车市场，造成严重环境污染和交通安全隐患。张莹表示，随着管理办法与相关法律法规的逐步完善，机动车报废会逐步走向规范，行业或迎来加速洗牌。未来产业升级过程中，需要特别关注企业的整体能力和达标水平，一些规模小、不达标、拆解能力不足的企业将被淘汰。

据海通证券测算，目前我国汽车拆解市场规模66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。其中，“五大总成”拥有700亿元市场规模，成长空间巨大。根据安信证券测算，美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%-5%，是我国4至6倍。未来三年按汽车回收率3%测算，预计废旧材料市场空间为401亿元，“五大总成”再制造市场空间799亿元，合计高达1200亿元。

上市公司布局

多家上市公司布局汽车拆解报废领域。8月6日，启迪环境在深交所互动平台表示，公司共有3家子公司从事报废汽车拆解业务，2019年拆解量约1.45万台。

格林美近日回复投资者时表示，实施细则的出台将推动报废汽车行业市场化、专业化、集约化发展。公司已在武汉、天津、江西、河南、仙桃建设报废汽车处理基地，覆盖京津冀、武汉、中原，年处理规模达30万辆以上，全面建成“回收—拆解—粗级分选—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式。根据可研报告，武汉和天津报废汽车项目预计达产后可实现年销售收入15亿元，年利润近2亿元。

海通证券分析师吴杰指出，随着细则的落地，全新的报废汽车拆解行业政策体系已形成。由于“五大总成”(发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架)可以直接回收，拆解企业利润有望增加。放开行业准入将吸引新的投资者入场，汽车拆解设备需求有望增加。实施细则倒逼存量牌照两年内达到新版技术规范要求。

安信证券指出，报废汽车回收拆解政策持续落地，具有前瞻性的设备公司开始拓展产业链，向回收拆解、再制造等核心环节进行延伸。政策有利于促进民营资本进入，增加优质、大型设备的需求；同时，允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力，预期行业景气度向好。据中国证券报

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1-7月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅与1-6月相比，分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点。据新华网

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