网约同城货运凸显市场商机
滴滴、北汽等相继入局
滴滴货运率先在成都试运行。（滴滴出行供图） 
华夏出行摩范速运的新能源货运车队。（摩范速运供图）
6月下旬，滴滴宣布在成都和杭州两座城市开始试点提供同城货运服务。在滴滴货运业务“开城”的首日，两城的总订单突破了一万单。
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》预测：未来3-5年预计中国同城货运规模仍将保持5%-7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿元。
数据显示，网约同城货运交易金额从2017年的330亿元增长到2019年的496亿元，显示出强劲的增长势头。但和近万亿元的市场规模一比，显然该市场的互联网渗透率却并不高。
由此可见，网约同城货运是现代物流市场当中的一个“价值洼地”。基于这种市场规模和发展前景，滴滴出行这样的大型互联网平台企业入局也就并不意外了。□本报记者 赵张冬
滴滴入局，搅活市场一池春水
7月6日，记者在滴滴出行手机客户端看到，货运业务被放在首页顶部导航栏醒目的位置。进入界面，有小面包、中面包、小型平板、中型平板、4.2米货车等5种车型供用户选择。而其叫车方法跟市民经常使用的打车功能几乎一样，价格体系也是由起步价和分段计费构成，价格最低的小面包车型从30元/5公里起步。
滴滴货运相关负责人表示，经过近期的司机招募和培训工作，成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。另外，滴滴网约车的安全管理体系将迁移到货运业务中，人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等安全功能，都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单，都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等。“司机师傅们经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。”
“滴滴布局同城货运，有着天然的优势。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，“无论是‘载人’还是‘载货’，其消费群体是高度重合的，并且存在较强的关联度。目前滴滴的每月用户活跃数达3.4亿人，拥有可观的流量获取需求。‘载人’和‘载货’的技术与算法大同小异，拥有丰富‘载人’经验的滴滴，供需匹配、车辆调度都是强项。相比较之下，货运市场的需求要简单得多。”
不惧挑战，先入者持续看好
在成都的街头，市民经常看到的是货拉拉旗下的货车。货拉拉介入同城货运市场的时间较早，知名度和市场占有率都有着先发优势。
据货拉拉相关负责人介绍，货拉拉创立于2013年，2016年3月进入成都，是一家成长于粤港澳大湾区的互联网物流服务平台。截至2020年5月，货拉拉业务范围已覆盖内地352座城市。
货拉拉通过共享模式整合社会运力资源，完成了海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。
大型国企也对这一市场充满了信心。北汽集团旗下的华夏出行物流板块以摩范速运为品牌名称切入了市场。“摩范速运定位于新能源城市配送服务运营商。”华夏出行四川分公司物流部负责人何悦告诉记者，“我们集新能源物流车辆同城配送、无忧搬家、金融租售及仓储等业务于一体，打造城市内物流全产业链。”
何悦非常看好本地的市场，他认为以成都为代表的整个四川物流市场在全国处于行业前列位置。“尤其是当地政府极大地鼓励新能源汽车在物流货运方面的运用，推出了不少的好政策。”
物流“新基建”大发展，需要“鲶鱼效应”
现代化物流作为“新基建”的一个重要组成部分，在国民经济和社会发展中的“血管作用”越来越大。2013年，交通部等部门下发了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，首次对城市配送行业做出宏观指导规范。2018年，国务院办公厅发布的《推进运 输 结 构 调 整 三 年 行 动 计 划（2018-2020年）》，则进一步提出未来城市配送的绿色环保发展方向。
“四川位于西部南北物流通道建设和西部出海物流通道的枢纽位置，具有辐射东盟和南亚的航空物流网络优势，同时拥有西部地区的人力、土地等要素成本优势。”中国物流学会特约研究员杨达卿分析认为，“不断吸引领先的数字物流企业，能激活本地存量资源，也能产生更大的数据和服务资源的磁吸效应。”为此，菜鸟网络在成都建立了西南运营中心，搭建电商订单生产中心、人工智能+智慧物流基地、供应链金融服务中心、跨境电商物流枢纽等五大功能。
同城货运在今年疫情期间更是广受关注。“供需匹配是短板，传统的模式效率低、服务质量参差不齐，移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升，但仍有海量的需求通过熟人介绍的方式撮合，同时也面临着服务难以标准化等一系列问题。”陈礼腾认为，从当下各平台所占市场规模的比例来看，并没有一家独大，尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额，占整体市场规模的比例还很低。“滴滴的加入，有助于激活市场。”
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