外媒：许多外企疫情过后或将在中国扩张产业链 而非搬离中国
原创 张者昂 国际金融报
许多企业在新冠疫情过后会调整供应链，这意味着他们将在中国扩张产业链，而不是搬离中国。
图片来源：图虫创意
当地时间5月26日，《华尔街日报》称，今年第一季度，全球贸易流出现大幅下降，预示着可能出现数十年来最严重的国际贸易萎缩。而当前，新冠疫情的影响促使决策者和跨国公司重新考虑覆盖全球的供应链，供应链全球化已成为世界经济的一个重要特征。
疫情之下，全球供应链面临着洗牌，中国是全球供应链中最重要的一环。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）网站在5月25日的报道中认为，许多企业在新冠疫情过后会调整供应链，这意味着它们将在中国扩张产业链，而非搬离中国。
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全球供应链受到冲击
世界商业权威的荷兰CPB经济政策分析局25日发布《3月全球贸易监测》（CPB World Trade Monitor March 2020）报告指出，3月份跨境产品流动环比下降1.4%，创下2008年全球金融危机以来的最大跌幅，使得2020年一季度的降幅达到2.5%。
世界贸易组织（WTO）4月发布的贸易统计及展望报告也显示，新冠病毒危机可能导致全球商品贸易在2020年收缩13%到32%。全球贸易总量下跌幅度有可能超过2008-2009年全球金融危机所带来的贸易下滑幅度。
当全球贸易活动出现萎缩，全球供应链受到冲击。事实上，上世纪90年代，全球各国之间的贸易结构中，70%以上还是制成品贸易。而到2018年，在各国之间的贸易结构中，70%以上的是零部件半成品贸易，绝大部分产品是分散在多个国家完成生产的。世界产业链条已处于“相互依存、相互通融、你中有我、我中有你”的共生状态，牵一发而动全身。
此外，受疫情影响，旅行禁令、入境管控，甚至封锁边境等措施可能变成一种“新常态”。其结果是要素流动与对外交往严重受限，生产和贸易活动处于放缓、半停滞或停滞状态，使此前已十分脆弱的全球贸易“雪上加霜”。
穆迪董事总经理、亚太区企业融资部地区主管Laura Acres告诉《国际金融报》记者，尤其航空公司、汽车及零部件生产商对消费需求和旅行禁令较为敏感，这些行业也将继续承受疫情造成的经济冲击。
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中国变身“全能选手”
CNBC在5月25日报道中写到，许多企业在新冠疫情过后会调整供应链，这意味着其将在中国扩张产业链，而不是搬离中国。
供应链管理咨询公司Alvarez&Marsal董事总经理林穆认为，转移产能并不是一蹴而就的事情，尤其是在企业在疫情后，经济低迷时期努力节约成本的情况下，企业需要长期规划才有可能实现转移。在当前的状况之下，中国依然是制造业厂商最优的选择。
事实上，全球产业供应链都面临着一个定律，寻找成本最低的地方、生产效率最高的地方，这也是资本的本质决定的。因此，产业链的迁移向来都不是由人为干预的，而是一直遵循市场的逻辑。
此前，美中贸易全国委员会发布的一项问卷结果就显示，119家参与调查的企业中，只有3%的企业表示正考虑将全部或部分产能迁出中国，参加调查的企业包括波音、沃尔玛、亚马逊、通用汽车等知名企业。
将产业链搬离中国，还意味着放弃中国市场。麦肯锡在此前的报告中指出，亚洲国家消费了全球制造业产出的35%，而中国已成为汽车、奢侈品和手机等许多产品的全球最大市场，约占超过全球消费的30%，而世界其他地区也越发依赖中国。
中国社科院美国研究所助理研究员杨水清在接受《国际金融报》记者采访时也表示，尤其是像汽车行业，中国有广大的汽车消费市场，完整的产业链与熟练的技术工人，多数外资企业都选择充分利用“本地采购、地产地消“的原则，主要是遵循了“成本最小、利益最大”的商业市场原则。
新加坡《联合早报》也在一篇报道中提到了相同的观点，其中称，日系车企如把生产基地迁出中国，就等于拱手让出中国市场，意味着放弃中国市场，因为日系车企原则上采取“本地采购、贴近市场生产、地产地销”的海外战略。
记者 张者昂
原标题：《外媒：后疫情时代，外资企业更倾向留在中国！》
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