上汽集团与广汽集团确立战略合作 “上广之恋”抱团取暖 中国车企进入合纵连横时代
随着冯兴亚、王晓秋在战略合作框架协议上签下自己的名字，广汽集团和上汽集团这两家中国顶尖的汽车集团正式确立了合作伙伴关系。
这一天是12月23日，离2019年结束仅余8天，中国汽车市场已经在寒冬中瑟瑟发抖将近整一年的时间。
上汽、广汽“恋爱”：先试5年，不得单方分手
根据上海汽车集团股份有限公司（简称上汽集团），发布的公告显示，双方签署为期5年的战略合作框架协议。有效期内非经双方书面同意，不得擅自变更或终止。
这是中国地方国资委旗下汽车集团公司首次进行战略合作。广汽集团官方对此次合作给予高度评价，“这是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业龙头企业首度携手合作，双方顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现强强联合、资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，为顾客提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。”
门当户对的牵手会产生怎样的增益
根据上汽和广汽的战略合作框架协议，双方在下面四个方面进行合作：1.联合开发核心技术；2.共享产业链资源；3.聚焦新商业模式；4.合力拓展海外市场。
汽车企业在车市销量下滑的状态下抱团取暖行为并不让人意外，让不少业内人士略感惊异的是为啥是他们俩？要知道这两个应该算是目前中国汽车品牌中整体状态最为活跃和健康的两位了。今年1-11月，上汽集团旗下荣威品牌累计销量为379984辆，名爵品牌累计销量为226402辆；广汽集团旗下传祺品牌同期累计销量为312474辆。三大品牌累积销量同时突破20万辆。这份成绩可能没有长城、吉利这两个头部中国品牌车企的销量那么耀眼，但两家都在厂商销量排行榜的前二十之列，如果单纯计算中国品牌的话，这个排名将更加靠前列。
两家稳步向前的汽车企业，两家已在某一领域获得地位的中国品牌中坚力量为何会联手协作？这两家携手又会产生什么样的正增益？才是市场普遍关注的焦点所在。
摆在明面上的合作未必是双方的核心
其实，广汽的协作之路由来已久。早在2012年，广汽就与奇瑞汽车签署过"战略联盟合作"协议，表示双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。但此后市场上并没有两家联盟的更多消息传出，这也是坊间对此次合作的担心之一，这次会产生正增益吗？
联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场，战略合作框架协议以此表明的合作内容，可能对双方而言都并不是真正的顺序。
从现有产品看，广汽在SUV领域和中国品牌高端化方面占有优势，上汽的优势则是SUV和新能源方面。如果核心技术的联合开发被放在合作的第一重要位置的话，必将是在SUV以及未来趋势的新能源方面有所作为，但现在双方“只牵手不谈爱”的状态表明，这点并不是双方最为关切的核心利益。两方面对核心技术的范围表述是，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。这个表述基本上就是在上海车展上开始火热的汽车新四化的范围，这个范围是趋势，是未来，是需要投入大量资金的方向，但恰恰不是能够刀下见菜的，对目前的车市并不能产生太多的影响，其着眼的是未来。
联手闯荡
出行市场大有可为
对两者来说，最重要的恰恰是放在最后的新商业模式和海外市场。对广汽集团来说，急需要在国际市场获得突破，广汽集团不仅成立了广汽乘用车国际有限公司，还将高层领导做了一系列“换防”，让具有较强市场开拓能力的郁俊出任国际业务本部本部长。而上汽集团在这方面则算是老资格了。目前上汽集团在泰国、印尼、印度设立了3个海外生产基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点。一个有需求，一个有实力，双方在这方面的合作就非常顺理成章且能够相对迅速地产生效果。
新商业模式同样是一个能够缓解销售压力的渠道，比如上汽和广汽都有布局的出行市场。虽然享道出行和如祺出行在出行市场还都属于新兵，但都在转移销售压力特别是新能源车的销售压力方面为各自企业做出了贡献。并且，随着消费理念的进步，消费者对汽车产权的概念不再那么强烈，是否有完备的出行服务能力或许将成为车企能否被淘汰的重要衡量标准。但另一方面，出行目前又是一个非常烧钱的行业，联合就成了不少车企的选择。比如一汽、东风、长安这三家就合伙组建了T3出行。所以，上汽和广汽在出行方面的合作才是对未来重要，且能够对当下产生影响的项目。
相信在上汽和广汽合作之后，还会有更多的车企选择这条路。因此说中国车企已经开始又一次的重组期还为时尚早，但中国车市进入“合纵连横”的时代却已经明白无误了。华商报记者 江小红
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