从印度经济看 A 股投资机会
■谈股论经
印度中央统计局公布的数据显示，印度2019年第三季度经济增速从上个季度的5%降至4.5%，已连续7个季度下滑，为六年多来最低水平。印度有人质疑“莫迪经济学”失灵，还有人称，是全社会弥漫的相互不信任的“恐惧气氛”阻止了印度经济向前发展。
■文兴
2019年就要过去了，展望2020年的股市的工作随即也要开始了。在思考怎么布局中国资本市场的时候，笔者随同老友来到了中国邻国印度，设想从印度发展中找到中国优势和值得思考的一些问题。客观地说，笔者在印度观察的时间不长，很多观察和思考都偏于表面，不过通过这些观察和思考，或许能看清中国资本市场的优势所在。下面从几个角度，看看印度的某些侧面，从中思考明年A股的投资布局。
公路交通令人哭笑不得
旅行总离不开汽车飞机，一个国家的道路交通相当程度反映出它的经济状况。笔者离开上海时，知道印度媒体都在热议一个数据：4.5%。印度中央统计局公布的数据显示，印度2019年第三季度经济增速从上个季度的5%降至4.5%，已连续7个季度下滑，为六年多来最低水平。印度有人质疑“莫迪经济学”失灵，还有人称，是全社会弥漫的相互不信任的“恐惧气氛”阻止了印度经济向前发展。
说到印度的道路，一个结论，远远落后于中国，不说没有高铁了，连高速公路都少得可怜。印度全国符合国际标准的高速公路不足一千公里。印度国土辽阔，公路运输是国民经济重要依靠，但是按我们的眼光看，印度的道路远远低于国内的省道甚至普通公路。举一个例子，从恒河圣城瓦拉纳西到佛教圣地菩提迦耶，距离只有二百多公里，车行实际用时7个小时，花费了从上海飞到新德里的相同时间。
道路交通基础设施投入明显不足，公路标准很低，但公路利用率还是很高的，路上车辆很多，其中有不少集装箱运输车辆。虽然道路交通管理能力很低，但交通事故也很少。以一个上海人的眼光来看，印度交通似乎十分混乱，也不见有什么交通事故。再举一个例子，看看当地交通管理能力。在我们参观世界文化遗产的那烂陀，也就是玄奘取经居住12年的地方，再驱车到二十多公里处的巴特那机场，以前一直都是比较畅通的道路，我们计划到机场附近酒店吃自助餐，然后乘当天5:45分的飞机回新德里。印度导游预留好吃饭和待机时间，而实际上我们在距离飞机起飞时间还有一个小时时，我们的车还堵在路上，已经用了四个多小时。其间印度朋友几次下车跑前跑后了解路况，甚至直接自己指挥交通还绝望地求助当地警察，最后只得弃车转而求助嘟嘟车（一种当地载人三轮摩托车）。我们一行人带上口罩裹上能裹的东西，在漫天飞舞的尘土中，穿梭在小巷小路中，方赶上航班。由此不难看出，印度的道路交通是经济发展的重要问题。
让人称赞的IndiGo航空
笔者亲身体验了印度道路的落后，但也看到了印度航空的能力。道路交通的落后反倒催生航空业的进步。印度国内人员物流相当部份依赖航空。在印度旅行中笔者两次乘坐IndiGo航空，它是印度最大的客运航空公司，整个航空运输它占据一半的市场份额。作为一家低成本航空公司，IndiGo声誉相当不错。让笔者有点惊奇的是它买飞机的阔绰。2019年10月30日，IndiGo宣布确认订购300架空客A320neo系列飞机。机型包括A320neo、A321neo以及超远程型A321XLR。根据空客提供的新闻稿定义，该笔订单也成为了空客历史上与单个航空公司运营商签署的最大飞机订单之一。之一？限定条件是单个航司，还有哪家一次买300架的吗？就在今年3月，空客和中国，订单包括290架A320系列，以及10架A350 XWB远程宽体客机。这个事例也从侧面反映印度经济的发展。
经济发展潜力不容忽视
一路走来，看到印度农民田间劳作十分辛苦。有过农村生活经验的同行朋友说当地耕作方式非常落后低效。笔者便查阅相关资料，一看也吓了一跳。中国亩产是一季900多斤，印度水稻收成只有平均250斤一亩。印度有1.6-1.7亿公顷可耕地，中国有1.2-1.3亿公顷可耕地（2013年统计数据），印度还一年三熟，中国一般一年两熟，世界银行2017年数据，中国以全球第四的耕地面积，产出全球最高的粮食产量，达6.179亿吨，美国排第二，4.4亿吨，印度第三，3.316亿吨，印度粮食总产量只有中国的一半。这种现实既显示了印度落后的一面，也反映出了未来发展的空间。试想：印度如此良好的农业环境，只要亩产达到中国亩产一半，就是翻天覆地的变化吧？
其实，印度的IT行业，医药行业都是令人称赞的行业，而上述描述来自笔者自身的体验，但已经有结论了，那就是，印度的发展不可忽视。
新闻推荐
江苏徐州拟将辖内三家小型农商行合并为一家。或将为“报团取暖”12月12日，微信公众号“徐州发布”显示，为进一步推进徐州淮...