新能源车怕冷“暖宝宝”加身
最近几天岛城温度骤降，又有不少新能源车主开始抱怨，自己的电动车续航里程大幅度缩水。“里程焦虑”本来就是很多电动车主的“通病”，现在低温又要“吃掉”电量，这让很多新能源车主大冷天不敢开暖风，网上有夸张的视频，新能源车主需要盖着毯子开车。那现在问题来了，低温到底能“吃掉”多少电？温度低又为什么会缩短续航里程？还有，电动车主又该如何正确应对低温对续航里程的影响？
【记者验证】
低温到底能损失多少电
市民小姚是一位电动车主，冬天他也总是要担心低温会让新能源车续航里程缩水。在他看来，空调制热应该是续航里程损失的关键。所以冬天开车，每当电量下降到30%的时候，他就会关闭空调暖风，开启“取暖基本靠抖”的模式。空调会对电动车的续航里程产生多大的影响？为了验证这一问题，记者今年年初时，曾专门在青银高速做过实验。在行驶路线相同的前提下，开空调暖风比不开空调暖风的耗电量大约增加10%。之前，记者也曾采访过多位新能源车主，按照他们计算，通常冬天续航里程会缩短20%左右。如此看来，空调的确是“耗电大户”。
谈起新能源车空调暖风耗电的原因，北汽新能源贵华店维修经理告诉记者，新能源车的暖风系统依靠PTC电加热元件获取热量，PTC的原理类似电热毯，利用电热丝发热，再由空调系统送至车内。传统燃油车可以利用空调系统将发动机余热传至车内，以满足取暖的需求。然而，纯电动车不存在余热，需要额外装备PTC元件作为热源。 PTC电加热元件的功率通常在2-3kW，也就意味着即使电动车静止不动，如果开暖风一小时也要消耗2—3度电。
车市数字
1至10月新能源汽车产量同比增长11.7
近日，记者从中国汽车工业协会获悉，2019年1月至10月，我国新能源汽车产量98.3万辆，同比增长11.7%，行业运行存在压力。
中国汽车工业协会数据显示，2019年10月，汽车产销总体继续回升，但回升的幅度仍较低。当月汽车产销229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%。其中乘用车市场消费需求没有明显改善，商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，继续保持较好的增长势头。2019年1至10月，汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆，产销降幅比1至9月收窄。
据新华社
【技术升级】
给电池贴上“暖宝宝”
空调让续航里程缩水10%，那还有10%去哪了？在广汽新能源青岛瑞明达店，售后顾问告诉记者，这部分的损失来自新能源车电池的特性。现在的新能源车普遍都是三元锂电池来供电，受限于三元材质的物理特性，在北方冬季环境下电化学反应过程减慢。当电池电芯温度在0摄氏度环境，电池容量下降20%左右。而记者查阅的相关数据显示，与正常的25摄氏度气温相比，三元单体电池温度在-10摄氏度时为原来能力的33%，-20摄氏度时为原来能力的23%，-30摄氏度时则为原来的8%。那到了冬天，新能源车是不是就不能开了？别急，为了避免这种情况出现，厂家也有自己的小妙招，这个就是“电池温控系统。 ”
说起温控系统，很多人都知道在夏天为了避免电池温度过高，温控系统会启动给电池降温，避免自燃危险。但很多人不知道，在冬天当电池温度过低时，这套系统还能启动电加热，来为电池保温。电加热的能量来源同样是动力电池，这也成为冬季电动车里程缩短的一个重要原因。目前带电加热的温控系统，已经成了大多数品牌的标配。
同时，低温不仅对电池放电有影响，对充电影响也很大，这也是为什么冬天充电会变慢的原因。现在，很多厂家也把这套系统玩出了新花样。特斯拉就通过软件来控制，在距离充电站10分钟车程的时候提前启动充电加热系统，为快速充电做准备。也有的厂家在电动车充电时，会从充电桩分出小部分电源，来给加热系统供电。
外埠车讯
浙江制定智能汽车发展规划
浙江省发展改革委日前印发 《浙江省智能汽车创新发展规划 （2020-2025）》，提出到2022年，全省基本形成智能汽车、智能交通、智能设施、智能城市协同发展格局，智能汽车及关联产业产值突破8000亿元。到2025年，智能汽车及关联产业产值突破万亿元。
《规划》确定的主要任务包括：突破智能汽车关键技术强化创新链，优化智能汽车产业布局提升产业链，推动智能汽车测试与示范丰富应用链，建立法规标准体系完善政策链等等。
其中，在突破智能汽车关键技术方面，《规划》提出，要重点突破环境感知、高精度定位、规划决策、控制执行、虚拟仿真、汽车超算平台、智能汽车软件平台等卡脖子技术。加强车联网与车路协同技术研究。
继电动化之后，智能化已成为全球汽车企业重点发展方向。据了解，长三角地区多个城市正在积极建设智能汽车测试和应用示范区，智能汽车产业呈现出加速发展态势。 据新华社
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良好驾驶习惯 治愈“里程焦虑”
尽管厂家会有电池加热系统，但因为锂离子的特性，续航里程还是难免会受一定影响。作为车主只能靠关闭空调、勤充电这样的办法来治疗“里程焦虑”吗？当然不是，采访过程中，售后技师和销售顾问都告诉记者一些实用妙招。
正确热车不能少
燃油车冬天要不要热车？很多持不同观点的车主已经吵翻了天。那新能源车呢？专业人士建议，新能源车也要通过热车来提高电动机使用寿命、增加续航里程。不过，新能源汽车与传统燃油汽车热车方法是不同的。
正确的做法是，在启动之后选择低速行驶几分钟后提速，这样存储在动力电池包里的冷却液会逐步升温，达到热车的效果，进而达到提高电动机寿命的作用。当然，现在很多智能化的新能源车还会提供APP远程操控，可以提前用手机APP启动车辆，让冷却液提前升温，这样上车就可以正常行驶了。
充电尽量在车库
电池充电最佳的环境是25摄氏度，所以在寒冷的冬天最好在车库内充电，或者选择在白天阳光明媚时充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。而且尽量在每天使用车辆后及时充电，此时电池温度相对较高，保证电池高功率充电，同时为第二天的出行提供保障。
驾驶避免急加速
驾驶习惯会影响燃油车的油耗，同样会影响电量。上坡时，不要猛踩油门，造成瞬间大电流放电，损害电池极板的物理性能，建议是匀速行驶，加速柔和，新能源车辆就能回收更多的电量，从而延长续航。
冬季建议在设置中将“动力回收”功能开启，且将强度调至最大，以帮助车辆在本就衰弱的续航能力下获得更高的续航里程。进入冬季，最好把车停放到室内停车场或地下车库。冬季电池活性降低，最好让电池处于较高温度的环境中增加电池活性，延长续航里程。
记者 刘鹏 图为本报资料图片
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