“黑马”还是“朽木”？造车新势力有待市场检验
11月7日，用于制造国产Model 3的上海特斯拉超级工厂正式向媒体开放。在“三电”（电驱、电池、电控）上拥有明显优势的特斯拉开始国产，或将倒逼包括造车新势力在内的新能源车企快速进步。
2019年对造车新势力来说是机遇与挑战并存的一年，多家汽车“新势力”企业实现批量交付，开始在汽车市场中占据一席之地，甚至连我们熟悉的地产品牌恒大也在近期宣布向汽车行业迈进。然而等待着这群“新兵”的是承受整体下行压力的市场、众多自主品牌和合资企业等实力强劲的对手，以及逐渐收紧的新能源补贴。对于汽车行业中的这些新鲜血液来说，唯有不断提升自身的技术实力，才能在大浪淘沙后立于不败之地。
新势力抢滩入市
却遭遇发展阵痛
“恒大造车属于换道超车，我们要换一个什么样的恒大造车路？我用5句话来表达。第1甸‘买买买’，第2句‘合合合’，第3句‘圈圈圈’，第4句‘大大大’，第5句‘好好好’。这5句话就是恒大的造车路。”11月12日，广州恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场，恒大集团董事局主席许家印用这5句话概括了集团旗下汽车品牌“恒驰”的造车路子。在造车方面“一穷二白”的恒大在过去一年内“买买买”了电池、轮毂、电机等多家公司，并与来自博世、采埃孚、大陆、麦格纳、韦巴斯特等60多家世界汽车零部件龙头企业签署了战略合作协议。下一步恒大将建立多个“汽车朋友圈”，扩大产业布局和生产规模，降低成本，最终造出让消费者满意的好车。
虽然恒大对造车的耐心还有待时间的检验，但不少网友都表示：“许家印动真格了。”其实早在恒大之前，“造车新势力”的概念在国内汽车行业高速发展的2015年便出现了。被称为造车新势力的品牌，与传统造车企业不同，大多是乘势跨界的企业。而在新能源汽车逆市上扬的2018年，我国新能源汽车累计销量突破120万辆大关，新能源汽车已经成为我国汽车市场的新风口，也吸引了一批造车玩家和资本的青睐。超过50家造车新势力在国家的新能源扶持政策下如雨后春笋般出现，并计划在年内上市交付新车。然而目前的汽车市场上，除了威马、小鹏、蔚来、哪吒等寥寥可数的几家，其他的造车新势力已逐渐没有了声音。那么这些抢滩入市的新势力缘何搁浅呢？
行业内大浪淘沙
机遇与挑战并存
有别于传统汽车企业“油改电”的发展路径，新兴汽车企业往往首先选择新能源车作为产品技术路线，且更倾向于纯电动车型。随着2019年新能源补贴政策逐渐收紧，造车新势力失去了肥沃的生长土壤。此外，随着用户的增加，无论是产品本身，还是销售和服务渠道，都处于有待完善的“磨合期”的新势力车企或许还将面临更多使用和售后问题。
同时，前些年在新能源车型领域表现相对沉闷的国外汽车品牌，也正集中“反扑”发力，陆续在国内推出具备竞争力的产品。从日产开始，大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等多家国外厂商的合资品牌正积极推出新能源车型，售价区间覆盖了从低到高的各个细分市场，对新势力企业形成了更大压力。
对此，新势力汽车企业也在寻求更多发展机会，提升自身竞争力。如与传统车企合作推出品牌或产品进行“取经”，不断升级改进自家产品，并与跨界品牌合作、开展更新颖的营销活动等方式来吸引消费者，或依靠新颖的品牌理念，加入互联网思维，孕育出具备自身特色的产品功能。车辆OTA在线系统升级功能在特斯拉车型上率先被广泛应用，而目前蔚来、威马、小鹏等都实现了OTA升级。另一些新势力车企普遍采用的方式是“厂家直销”——由企业直接开设服务门店、品牌体验店、线上门店等，而不再通过铺设各级实体经销商的模式来运营，也起到了吸引消费者的作用。
日前，蔚来发布了10月份的销量数据：共销售2526辆，相比去年同期增长61%，环比增长达25%，创下了今年以来的销量新高。其中主力车型蔚来ES6的销量为2220辆，有望再度跻身乘联会给出的“高端SUV”月榜TOP10。
虽然未来等待造车新势力们的将会是会更具挑战性的市场，但我们仍有理由相信，那些顶住压力调整发展思路，丰富自身实力的车企会获得更多的机遇。而在这场汽车行业的大浪淘沙中，最终的受益方仍是广大消费者。
（宋美玲）
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