无人驾驶普及还要等十年
概念少了，应用多了。这是2019世界人工智能大会留给与会者的最深印象。8月30日一早，在上海世博展览中心外的无人驾驶动态体验场，便挤满了前来参观的观众和试乘者，这是国内首个车路协同、5G远程控制的体验场，无人驾驶卡车、无人驾驶大巴、无人网约车都一一亮相。与此同时，记者注意到，在室内展区，美团外卖的无人配送车“小袋”和无人配送机器人“福袋”等也一起亮相。这意味着，未来的某一天，为你送上外卖的可能是一个机器人。值得一提的是，滴滴出行为观众带来了车路协同的实时展示，还可动态体验无人驾驶网约车。何时能打到一辆无人驾驶汽车？中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅认为，对于无人驾驶来说，2018年到2025年是一个非常重要的阶段，能不能落地？首先要考虑成本问题，其次是建立统一的安全等级标准，否则永远也上不了路。
无人配送2~5年落地
记者看到，在美团外卖展区，一个个头较小的小袋机器人，主要应用于园区，大概能以人步行左右速度，来完成园区订单配送。而瘦高的银色黑色相间的福袋机器人，可以跟楼内的IOT设备进行交互，包括门禁系统、电梯系统等，然后将订单从一楼大厅送到用户所在的楼层。“我们还有一款研发的魔袋机器人，它类似我们平时见的快递三轮车那么大。那款车主要是用在公开道路上，可以做比较好的自动驾驶，它每次可以承载大概6到20单左右。”美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏在接受采访时透露，美团外卖高峰期的订单超过3000万单，每天在路上配送的外卖员六七十万人，而这个业务的速度还在增长，因此无人配送设备是解决运力的有效方式。
同样希望借助自动驾驶来解决运力问题的，还有滴滴出行。目前，滴滴出行在无人驾驶领域已经投入了三年时间进行研发。滴滴联合创始人兼CTO张博预计，用户很快将能在嘉定区域用滴滴APP叫到无人网约车。
设想固然美好，何时才能真正落地？李德毅认为，要落地首先要考虑成本，太贵了老百姓买不起。
至于时间表，夏华夏认为，现在在无人驾驶行业里说的无人驾驶，通常是指载客的无人驾驶。“在高速场景下，载人的无人驾驶真正的普及，可能要十年或者更久，但是送餐的这种末端的低速无人驾驶车落地会快很多。”夏华夏进一步分析称，最快可能在两年到五年内展开大规模应用。
政府支持先行
在整个展会期间，一众来自上海临港新片区的无人驾驶体验区“黑科技”纷纷上阵。从智能驾驶“大脑”到整车，从无人驾驶公交车到无人驾驶电动重卡，临港新片区的无人驾驶阵容首次整体亮相。
落户临港新片区的图森未来，去年10月获得首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。图森未来副总经理薛健聪对媒体解释称，与乘用车不同，一辆满载接近60吨的集卡，在高速行驶中的刹车距离可能长达150米~200米。因此，无人驾驶卡车要在尽可能远的距离完成感知。
目前，图森未来的1000米感知系统已经开始产生实际业务收入。另一家来自临港新片区的西井科技，在去年9月13日，其自主研发的全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-Truck在上海首发，今年的世界人工智能大会上，Q-Truck量产车也首次对外公开亮相。
历经一年，该车已在今年8月完成工程量产，并将于下半年发运海外码头进行商业化运营，广泛应用于矿山、港口等地。西井科技CEO谭黎敏表示，如果自动驾驶产业要在10年内落地，必须要依赖更多的场景落地。“人工智能必须要与垂直行业应用相结合。Q-Truck以人工智能芯片和算法作为起点，随后快速切入行业应用领域，第一个落地的项目就是智慧港口。”
行业人士认为，政府的开放与支持尤为重要。临港新片区对区内符合条件的从事集成电路、人工智能、生物医药、民用航空等关键领域核心环节生产研发的企业，自设立之日起5年内减掉15%的税率征收企业所得税。
不过，细节即魔鬼。即使是无人配送，在长期看来也是一个人机协同的模式。“我举个简单的例子，很多楼门是弹簧推拉门，你一推人很容易推开，一推它就弹开。但对于无人车来说，那个还非常难，除非我们去把门给换掉，所以在很多场景下，其实人有先天的优势。”夏华夏解释称。
只有在技术、场景、治理三个方面突破后，无人驾驶智能出行才能迎来春天。
据21世纪经济报道
周继龙/图
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