不退出就好好活下去
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文/周伟力
一年以前，铃木将长安铃木50%股份出售给长安汽车，出售价格为1元。当时，在汽车业界不乏惊讶者。
一年后的现在，这些惊讶者已经无暇再惊讶，都在忙于自救。最新卷入“解散”风波的是北汽银翔，被曝光已经停产，但北汽银翔随后进行辟谣，对外宣称，正在积极进行重组。而在稍早的时候，重庆力帆重新调整业务线，将精力放在“两轮”摩托车上，放弃了一度寄予厚望的新能源汽车。至于汽油车，重庆力帆已经甩掉包袱，将生产资质出售给了车和家。中国车市的这一轮结构调整，远未到头，头部企业如上汽和蔚来也未能幸免。
数据显示，今年1－6月，上汽集团累计销量293.73万辆，同比下滑16.62%。其中，上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽乘用车分别同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。自2002年中国车市井喷以来，这是上汽集团第一次在半年节点遭遇合资和自主两大战线双下滑。
2018年，蔚来汽车交付了不少ES8，全年销量超过1万辆。但从今年开始，交付量就开始减少。到了7月只交付了837辆车，这其中还包括673辆ES6，ES8单月销量下滑至只有164辆。
上汽和蔚来做错了什么？产品的重复是原因之一。在A级车领域，上汽集团密集排列着朗逸、桑塔纳、科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗、荣威i6、名爵MG6等车型，密密麻麻，消费者分不清楚河与汉界。
蔚来汽车车型不多，但同样存在这样的问题。ES6的平台、技术和配置与ES8相当，续航里程甚至由于尺寸小重量轻而有所增加。两款车定位过于重合，导致产品间互相抢销量。
对于蔚来，建议要对造车和市场存有敬畏之心。传统车企过往百余年的造车经历，需要尊重，认真学习。品质、工艺和安全是汽车之所以为移动工具的前提，不能在高速发展中找机会解决，而应该是解决之后再发展。至于上汽，尤其是上汽大众，要以平常心来面对当下的困难，不能再以高高在上的姿态来看待消费者。
当下，“苦撑者”不乏其人。退出，或是个好选择，只不过谁都不敢轻易举手。一旦举手就意味着失去了所有。铃木退出中国，因为它还有印度市场。不退出，那就好好活下去，推出出色的产品，更要让产品之间存在明确的定位差异。
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