车企主动调整，蓄势发力“下半场”

下半年开局首月，各大车企将交出怎样的答卷？和以往车企习惯于在月初抢先发布各大“战报”不同，在8月过去的第一周时间里，只有寥寥几个合资品牌和自主品牌发布了7月产销快报，大型汽车集团则“按兵不动”。

下调目标自我解压

率先公布汽车销量的，主要是几大自主品牌，奇瑞更是一马当先发布了销量快报。数据显示，7月份集团销售汽车4.9万辆，其中奇瑞汽车的国内销量实现同比、环比“双增长”；1-7月份，集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%，继续保持逆势向上的态势。

相比之下，吉利汽车则仍没有从下滑的泥泞中脱身：吉利7月共销售91375辆(含领克)，环比微增近1%，但较去年同期减少了24%。尽管在过去的7个月中，吉利汽车仍以743055辆的累计销量排名中国品牌乘用车销量第一，但较去年同期减少约16%。

已经连续飞奔三年的吉利汽车，主动将年度销量目标由150万辆下调至136万辆。这被视为吉利自我调整的一个信号，不再那么“急功近利”追求数量。此外，长城于近日将年度目标从年初的120万辆下调了10.8％，上汽也宣布削减全年目标56万辆，将原定的710万辆调减至654万辆，下调幅度约8％。

由于上半年的市场表现低于预期，中国汽车工业协会近日下调了年初对2019年汽车销量的预判。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2670万辆左右，而此前的预判为2800万辆，同比下滑5%。

全国乘联会秘书长崔东树表示，车市下行背景下，自主品牌面临着比合资品牌更大的市场压力，国内车企调整年度销量目标应该是比较理智的选择。

品牌向上应对消费升级

在降低目标的同时，车企用提升品牌含金量的方式来缓解“压力”。例如，吉利汽车将2019年定为品牌向上突破的关键年，推出多款凸显产品力的重磅车型，如嘉际、星越、几何A等，至少从气势上占据制高点。

在消费升级趋势下，豪车品牌用数据证明了品牌向上的重要性。7月，奥迪在国内市场的销量达到56223辆，同比增长6.1%，其中国产车型销量为52273辆，同比增长10.8%；进口车型1-7月累销达到36545辆，同比增长27.1%。

中国市场仍是各大车企的重要增长引擎。沃尔沃中国市场销量同比涨幅最大，相较去年7月的1.01万辆，同比增加24.9%至1.26万辆。

在日产汽车全球销售陷入下滑之际，逆势增长的中国市场成为日产在全球市场大盘中的重要支撑。7月份东风日产实现销量8.3万辆，同比增长3.5%，而1-7月份累计销量达61.51万辆，同比增长0.7%。其中东风日产SUV板块7月份销量为3.7万辆，同比上涨17.1%，东风日产7月创下了最佳销量纪录。

此外，本田中国、长安福特、捷豹路虎等车企也刷新了历年来7月份销量的最好成绩，或创造今年来最大的增长。

新能源车转向市场驱动

去年以来保持高位增长的新能源汽车，在新的补贴政策出台后，将有怎样的表现？

根据奇瑞新能源数据，其7月实现销量8089辆，同比增长147.8%，同时今年1-7月，奇瑞新能源车累计销量41452辆，同比增长229.9%，成功挡住了新能源补贴退坡的不利影响。

但“基本盘”更大的比亚迪则没有这么幸运。根据比亚迪披露的销量快报，7月新能源汽车销量16567辆，去年同期为18793辆，同比下滑11.8%；新能源汽车前7月累计销量16.22万辆，同比增长73.17%；7月合计销量30985辆，全年销量259057辆，同比下降1.05%。

今年6月，比亚迪新能源汽车销量26571辆，较去年同比增长55.5%；上半年累计销量145653辆，同比增长94.5%。比亚迪新能源销量出现单月下滑，这在今年尚属首次。

不过，一时的高低起伏也不意味着新能源销量将遭遇大的冲击。国金证券发布新能源汽车产业链观察并表示，6月补贴过渡期结束，7月大概率为电动车销量的低谷期，整车市场预计短期内面临调整，但仍看好后续逐步回暖。此外，暂不调整2019年全年160万台新能源车销量预测。短期来看，新能源车的市场价格逐步稳定，补贴退坡后仍有一定利润空间，车企依然有冲量的动力。中长期看，根据双积分政策，到2025年新能源汽车产销占比汽车整体的20%，还有增长空间，而今年7月很可能到了行业销量的低谷。随着6月新能源车的政策调整，新能源车市场也正从政策驱动转向市场驱动。

广发证券也在发布的新能源汽车行业报告中表示，预计三季度环比仍有增长。6月处于调整期，基数效应明显，进入7月后由于缓冲期透支因素，环比增速将经过短暂调整后重新爬升。

（郜小平）

新闻推荐

我国7月份国民经济运行总体平稳 国家统计局新闻发言人五大视角解读当前经济形势

新闻发布会现场（新华社记者潘旭摄）国家统计局14日发布的7月份主要经济数据显示，尽管部分指标增速出现短期波动，不过制造业投...