产能利用率刚刚过半 利润、营收双双下滑 中国品牌车企下半程竞争加剧 收缩调整 给了中国品牌一个机会
从2018年开始，中国汽车销量出现28年以来的初次下滑，2019年上半年这一情况还未缓解，单月汽车销量已连续下滑了12个月。在这种情况下，有机构预测，2019年车企的产能利用率预计降至46%。对中国品牌车企来说，预计2019年仅长安、上汽、长城、比亚迪产能利用率维持在50%以上。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也曾表示：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
银翔停产，夏利退市，吉利下调全年目标，长城下调全年目标，中国品牌汽车企业真的到了不变则死的调整期了吗？
吉利、长城
上半年利润大幅下滑
今年上半年，中国品牌车企销量前三名的企业分别是吉利汽车、长城汽车、长安汽车。今年上半年吉利汽车累计销售651680辆，居中国品牌车企第一位，但同比下滑15%；长城今年上半年累计销售汽车428660辆，摘得上半年的销量亚军。长安6个月销售383099辆，成为中国车企上半年的季军，但同样同比下滑22.90%。
即使是中国品牌车企的领头羊，他们所面临的压力也并不小。吉利在7月初就曾发布预警，与去年上半年66.7亿元的净利润相比，预期今年上半年净利润将减少40%。同时，鉴于国内汽车市场整体销量下跌超出预期，加上今年下半年市场的不确定性，吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。长城汽车的情况也与吉利有类似之处，长城近日发布的2019年中期业绩预告中显示，长城汽车预计营收将同比下滑15%，归属于上市公司股东的净利润同比下滑58.6%，遭遇营收、利润双下滑的不利局面。同样，长城也下调了自己的销量目标，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。
头部企业惨淡
长尾企业更多麻烦
吉利和长城绝对算是中国品牌车企里的头部企业，再加上长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺，这7家中国品牌车企的销量占据了中国品牌乘用车总销量的62%。
他们的处境在很大程度上能代表中国品牌汽车的处境，因为余下的企业在业绩上还不如他们。比如江淮汽车，截至今年7月底，江淮汽车共累计销售26.27万辆，同比下滑9.46%。再比如北京汽车，今年上半年，北汽集团整车销售110.9万辆，同比下滑7.7%（这个下滑幅度还是在北奔、福田企业销量保持增长的情况下实现的），正是其自主板块北京汽车拉了后腿，北汽绅宝在6月份仅售出1494辆新车，同比暴跌75.9%，而1-6月份总销量为22130辆，同比下滑32.3%。有媒体甚至推测北汽或将放弃绅宝这个品牌。这还不是最差的，中国品牌汽车的长尾企业中，东南汽车上半年销售14800辆，同比下滑72.4%；一汽海马上半年销售1571辆，同比下滑89%。
洞悉需求
红旗同比增长252%
有一个品牌与其他中国品牌汽车形成了鲜明对比，这个品牌叫红旗。7月份红旗的销量突破了8800辆，今年1-6月，红旗累计销量达到3.32万辆，同比增长252%。红旗品牌是中国品牌汽车中唯一一个进入2019上半年豪华品牌销量TOP10的品牌。这样的成绩对于红旗来说相当出色。因为红旗全线产品都在目前中国品牌汽车的价格天花板之上，价格最低的红旗H5乞丐版都在14.68万，刚刚上市的HS7起步价更高达34.98万元。就在其他中国品牌还在为突破15万的价格天花板而努力奋斗的时候，红旗已经将自己的主流价格区间放在了20万左右。并且目前红旗已经取得一定的认可，销量连续增长。
红旗品牌取得目前成功的其中一个因素就是出色的设计，无论是外形还是内饰，都把握了市场年轻化的转变，洞悉了年轻人对精致的追求，进而拿出了H5、HS5两款对路的产品。而这点，红旗能做到，其他中国品牌也有机会做到。因此，目前的危机对中国品牌汽车来说真正属于危中有机，在面临销售寒冬时是一个收缩调整的机会。吉利和长城对销量目标的下调，属于正视市场，重新找到合适自己的定位，务实地缓解经销商的库存压力。而调整过后，也未必没有另一处风景。华商报记者 江小红
新闻推荐
随着工信部向电信、移动、联通、广电发放5G商用牌照，5G商用时代拉开大幕。实际上，近年来新一轮科技革命给金融科技发展带来...